Шок-контент
Tank 500: вездеход здорового горожанина
Внедорожник Tank 500 в новой, гибридной спецификации Urban поразил меня многократно. Для начала — заочно. Между строк пресс-релиза я прочел: для улучшения динамики и экономии топлива настоящий двигатель — V6, три литра турбо — с машины сняли. Поставили игрушечный, двухлитровый. А еще, для маскировки — электромоторчик от радиоуправляемой модели и батарейку от карманного фонарика. «Смех и радость принесет эта машина людям, — подумал я. — Они наконец перестанут завидовать владельцам внедорожников Tank 500».
Фото: Tank
Фото: Tank
Но окончательно добило другое: оказалось, эту модификацию китайские партнеры соорудили специально для нас, своих российских клиентов. Причем по нашей же просьбе. Домашним клиентам они предлагают технически совершенно иной гибрид. Хотя раньше все бывшие партнеры хором уверяли: любое изменение хотя бы комплектации — это сложно, долго и жутко затратно. Поэтому — нет. И вдруг такое сокрушительное «да». Шок? Еще какой!
Зрим в корень
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Но первое впечатление — самое... Кто сказал «верное»? Нисколько. Самое поверхностное, вот. Стоит отойти от шока и вернуть себе трезвый взгляд на вещи, как становится ясно: Tank 500 Urban — это Л, логика. Ведь регулярный «пятисотый» с V6 соткан не только из неоспоримых достоинств. Например, до двадцати литров 95-го на сто километров городского пробега не каждому покажутся преимуществом. Как и строгая пятиместность салона без широких возможностей трансформации.
Крепкому семьянину, коренному жителю мегаполиса, рано или поздно захочется взять на борт своего крупного автомобиля более четырех женщин и детей. Или накроет вдруг нужда перевезти антикварный комод. А может случиться каприз заезжать на заправку не чаще одного раза в неделю — причем не за 95-м, а за 92-м. Гибридный 500 Urban способен походя сбыть все эти мечты. Во-первых, потому, что заметно меньше ест. Во-вторых, салон у него семиместный. А оба задних ряда сидений можно сложить в одну ровную горизонтальную грузовую площадку.
Не бензином единым
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Большому V6 обыкновенного Tank 500 почти без разницы, ехать по шоссе или стоять в пробке: хорошо кушает он всегда. Это лев, тигр, хищник! Зато урбанистическая силовая установка из двухлитрового турбомотора «налогововыгодной» мощностью 249 сил и встроенного в коробку-автомат электродвигателя — еще 54 бонусных л.с. — в городе вполне травоядна. С ней «Тэнк» бесшумно, мягко трогается и ползает на голом электричестве. При торможении послушно возвращает электроны обратно в батарейку.
Режимов рекуперации здесь три. Можно самому выбрать нужный — если знать, где искать. Искать, кстати, надо… правильно, на большом-пребольшом сенсорном экране поверх консоли. Помимо многого другого находчивому зрителю там показывают еще и мультики про распределение энергетических потоков, уровень заряда батареи — в общем, всякое гибридное.
Чтобы было у прибора электричество
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Важно, что режим заряда батарейки от розетки не предусмотрен. Никакого плагина и неприятной суеты с проводами: этот гибрид все делает сам. В том числе следит за собственным зарядом. Ведь емкость батареи невелика — всего 1,75 кВт•ч. На чистом «электро» она позволяет проехать лишь несколько сотен метров. Оттого возможности принудительного включения электрорежима у 500 Urban нет: только зеленая лампочка-индикатор EV на панели. Тем не менее батарея совершенно взрослая, литий-ионная, с жидкостной системой охлаждения и обогрева. Она установлена внутри рамы в заднем свесе кузова и защищена прочным корпусом.
Так что внедорожные возможности Tank 500 не только не пострадали, но, возможно, даже подросли. Ведь гибрид сохранил стандартный для всех «пятисотых» автоматически подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками дифференциалов. Плюс приобрел еще и моментный «внизу» электромотор, который успешно затыкает дыру в турботяге бензинового двигателя на низких оборотах. Надо полагать, этого «горожанина» по-прежнему не испугать даже тяжелым бездорожьем. Хотя мы не смогли предложить ему ничего страшнее заснеженной грунтовки. Да и об этом пожалели: из-за намерзшего на красивые диски снега машину потом долго трясло на асфальтовых скоростях.
Ух, дороги
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Разгонной динамике электрофорсаж тоже поспособствовал. 7,9 секунды до первой сотни — почти на 2 секунды быстрее V6, хотя машина потяжелела на 70 кг. В режиме «Огонь!» бензин и электричество работают в паре, суммарный крутящий момент зашкаливает за 600 Нм — V6 такое не по зубам. А максимальная скорость у них одинаковая: разумные для вездеходного формата 180 км/ч. В итоге заявленный средний расход — 8,5 литра на 100 км вместо 11,5 литра у V6. Мы с коллегой накатали около 12. Но на дистанции Владимир — Плес — Владимир у нас преобладал шоссейный драйв типа «бреющий полет», самый негибридный режим из всех возможных. Зато батарея ни разу не разрядилась в ноль, помогая на обгонах. А 249 бензиновых сил для равномерного, хотя и быстрого движения — более чем.
Однако цифры цифрами, но куда важнее, что на ходу Urban массой 2600 кг ощущается машиной ловкой, резвой и чуть ли не компактной. Шустро откликается на всякие там управляющие воздействия. Впопад включает любую из девяти автоматических передач. В общем, никак не проявляет двойственности своей бензоэлектрической натуры: вполне гармоничная машина. Пожалуй, если несведущего водителя не оповестить заранее, что это гибрид, сам он не догадается. И это, товарищи, круто. Потому что я прекрасно помню, как ехали гибриды культового некогда в России бренда Lexus. Как лодки с маленькими подвесными моторчиками, вот как. Медленные, задумчивые, валкие — ничего общего с продвинутой китайской техникой. Хотя досталась гибриду и чайная ложка дегтя: перекалиброванные под возросшую массу пружины и амортизаторы отобрали у «пятисотого» толику плавности хода. На мелких неровностях Urban потряхивает чуть заметнее, чем V6.
Ценности и скрепы
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
В багажнике появилась пара симпатичных и вполне просторных стульев. В соответствии с канонами премиум-жанра их складывают и раскладывают электроприводы с кнопками на стенке багажника. Однако семью посадочными местами в салоне Tank 500 Urban обязан не только третьему ряду сидений. Средний ряд тоже стал другим — лишился массажа, беспроводной зарядки и пульта-планшета в центральном подлокотнике. Зато приобрел подвижность: его половинки можно раздельно двигать взад-вперед, регулируя баланс пространства для ног всех пятерых задних пассажиров, а также ступенчато менять угол наклона спинок. Нет сомнений, что большие и дружные семьи при участии «Урбана» станут еще более дружными. Поскольку смогут перемещаться в одном автомобиле, заодно прихватив с собой приятелей, бабушек и нянюшек, без которых не обходится ни одна большая семья.
Оплатить прирост пассажировместимости пришлось переездом запаски из-под днища на дверь багажника. По-моему, плата адекватная. А в передней части салона не изменилось ничего, кроме отдельных картинок на дисплее. Любопытно: и на приборном щитке, и на центральной консоли в некоторых режимах появляется небольшое изображение автомобиля — например, при активации круиз-контроля. Так вот: это не некий абстрактный Tank 500, а именно Urban, с той самой запаской на пятой двери! То есть «тэнкисты» заморочились и допилили софт для конкретной модификации автомобиля. Похвальный уровень внимания к деталям.
Афтершок
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
Фото: Tank
После знакомства с машиной весь «шок-контент», что я напридумывал про нее вначале, пришлось забыть. Все тут оказалось настоящим, рабочим — и двигатель, и электромотор, и батарея, и семиместный салон. Тоже своего рода микропотрясение основ. Но окончательно добила цена. При практически том же — богатейшем! — оснащении, что у топ-версии 500 Premium, Urban категорически дешевле. Воистину предложение для желающих cэкономить не только на бензине. На тест-драйве пресс-служба огласила ценник в 6 299 000 рублей, но к моменту написания этих букв на сайте красовались уже 5 849 000: на целых 450 000 ниже «Премиума». Думаю, даже если через пять-шесть лет для поддержания прежней спортивной формы владельцу «Горожанина» захочется заменить батарею, вкупе с экономией на топливе сальдо будет в его пользу. Л — логика, помните?
Tank 500 Urban
|