Второе непришествие
Обновленная Skoda Octavia — что осталось за кадром
Марка Skoda обновила свой мировой бестселлер — модель Octavia четвертого поколения. Прямого отношения к России эта новость уже не имеет. Компания официально ушла из страны. Но интерес к ее продукции остался. Для многих Octavia по-прежнему выступает эталоном практичного автомобиля на каждый день. Полушутя ее называют «божественной». Да и всегда приятно обсудить бывшую. Внештатный корреспондент «Автопилота» тоже принял участие в дискуссии. Он проник на закрытую европейскую презентацию.
По итогам 2022 года мировые продажи Skoda откатились на уровень 730 тыс. автомобилей, то есть самый низкий за предыдущие полтора десятилетия. Главной причиной провала компания назвала российско-украинский конфликт
Фото: Skoda
По итогам 2022 года мировые продажи Skoda откатились на уровень 730 тыс. автомобилей, то есть самый низкий за предыдущие полтора десятилетия. Главной причиной провала компания назвала российско-украинский конфликт
Фото: Skoda
Закрытые презентации — обычное явление в автомобильном мире. Они нужны для того, чтобы к моменту официальной публикации развернутого пресс-релиза особо приближенные журналисты знали чуть больше, чем все остальные. Как минимум могли увидеть машину живьем и поговорить с людьми, причастными к ее созданию. Правила просты: приезжаешь на место собрания, сдаешь на входе телефон и прочие устройства, способные производить съемку, и подписываешь «эмбарго», договор о неразглашении информации до такого-то часа такого-то числа.
С глазу на глаз
Список «главных рынков Skoda Auto» сильно поменялся за последние годы. После многих лет доминирования в 2021 году «слился» Китай. «Бывший рынок №1» теперь не входит даже в пятерку приоритетных
Фото: Skoda
Список «главных рынков Skoda Auto» сильно поменялся за последние годы. После многих лет доминирования в 2021 году «слился» Китай. «Бывший рынок №1» теперь не входит даже в пятерку приоритетных
Фото: Skoda
Во время пандемии ковида все виды очных показов прекратились, а сейчас снова набирают былую популярность. Общение с глазу на глаз, без камер и микрофонов, никакие онлайн-конференции заменить не могут.
Десять лет назад во время похожей встречи один из сотрудников Skoda рассказал мне в режиме «я тебе этого не говорил» одну заводскую легенду про «Октавию» третьего поколения, известную фанатам марки под индексом A7, первую машину чешской марки, сделанную на платформе MQB, в которую концерн Volkswagen вложил сотни миллионов евро. Над созданием «а-седьмой» работал дизайнер Йозеф Кабан, тот самый, что до того «нарисовал» Bugatti Veyron. Финальное представление внешности модели проходило в Вольфсбурге, в штаб-квартире концерна. И там, по корпоративной легенде, дизайнеру сказали: «Поздравляем. У вас получилась красивая машина. Очень красивая машина. Ваша Octavia настолько привлекательна, что может составить конкуренцию Audi A6, что нам совершенно не нужно. У нас есть два варианта: вы сами добавите несколько штрихов, чтобы убрать ненужную премиальность. Или мы выделим пару собственных дизайнеров-дуболомов. Попросим их улучшить». Кабан согласился «подговнять» сам. Возможно, история придуманная. Но драматизм в ней шекспировский. Или тарас-бульбовский?
Без оглядки на Россию
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
На презентацию обновленной «Октавии» четвертого поколения я попал в качестве журналиста одного чешского издания, которое писало про автомобили Skoda еще при Густаве Гусаке, чехословацком Брежневе. Местом для встречи был выбран закрытый от посторонних глаз дизайн-центр в Млада-Болеславе. В этом городе, расположенном в 50 км от Праги, в 1895 году была основана компания, сегодня известная как Skoda Auto.
В наши дни Skoda Auto — один из «самых привлекательных» работодателей в Чехии, наряду с Lego, IBM и Coca-Cola. Люди держатся за работу в Skoda Auto, гордятся ей, а потому на каждой встрече с представителями компании я всегда встречаю много старых знакомых. На этот раз моим собеседником стал человек, которого я назову вымышленным именем — Мирослав Пшеничка. Он пришел в компанию в 1991 году, когда Skoda стала частью концерна Volkswagen, и больше 20 лет курировал продажи на российском рынке.
«Ты знаешь, — сказал мне пан Пшеничка, подняв бокал традиционного для всех шкодовских мероприятий пива Pilsner Urquell, — это обновление "Октавии" особенное. Впервые за долгие годы мы делали его без оглядки на Россию. Ваши покупатели очень придирчивы, хотя и предсказуемы. А вообще жалко, что все так получилось».
Не все плюшки
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Skoda Octavia последнего, четвертого, поколения окончательно рассекретили весной 2020 года. Модель получила сенсорное управление климатом и светом, электромеханический стояночный тормоз и крошечный рычажок автоматической трансмиссии. Стали доступны матричные фары, на лифтбеке появился электропривод багажной двери.
Россиянам ожидаемо достались не все плюшки. С ходу были отметены гибридные версии, поставлен крест на полном приводе и ряде новых опций — проекции на ветровое стекло, сиденьях с функцией массажа. При минимальных заказах дорогих опций их локализация не имеет смысла.
«Skoda открыла официальное представительство в России в 2004 году, — объясняет пан Пшеничка, поддевая вилкой утопенец, маринованную сардельку, традиционную чешскую пивную закуску, — и первые десять лет все было относительно просто. Самые востребованные версии наших машин мы производили в России, на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде, а модели на любителя, у которых тоже был круг поклонников, возили из Чехии. К таковым, в частности, относились RS, спортивные версии "Октавии" и универсалы Octavia Combi. Разница в цене между местными и привозными машинами была, но не драматическая. Однако за 2014 год рубль серьезно упал относительно евро и чешской кроны. Поднять цены на автомобили в два раза мы не могли, мы всегда сдерживали курсовые колебания за свой счет. Ввоз машин из Европы лишился смысла. Зачем продавать в России машину за 35 тысяч евро себе в убыток, если ее охотно купят в Германии за 42 тысячи? Поэтому сроки поставок в Россию затягивались, а предложение сужалось».
Сарай для Европы
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Мы подошли к сцене, где в качестве главного экспоната была представлена «универсальная» Octavia Combi. «В России, как в Китае или Турции, исторический культ седанов, — говорит пан Пшеничка; к тому моменту мы перешли с ним на "руландске шеде", как в Чехии именуют белое вино из местного варианта пино гри, — в Европе универсал — признак успешного человека. Скорее всего, у него есть деньги и время на занятия активным отдыхом. Лыжи зимой, велосипед летом. В России универсалы получили обидное прозвище. Какое-то явно восточное слово, обозначающее помещение для хранения всякой дряни, которой нет места в доме. Сарай? Да, точно, сарай».
Так что Octavia четвертого поколения докатилась до России только в виде лифтбека местной сборки.
«Октавию» четвертого поколения начали выпускать в России осенью 2020 года, а окончательно образ сложился летом 2021-го, когда была представлена последняя и самая доступная версия — с атмосферным двигателем 1.6 MPI мощностью 110 лошадиных сил с пятиступенчатой механикой. Цена на нее начиналась от 1,5 миллиона рублей. На вершине — машина с турбомотором 2.0 TSI мощностью 190 л.с. c семиступенчатой DSG. В высшей комплектации Style за нее просили 2,2 миллиона рублей. Народ комментировал: дорого, совсем эти европейцы страх потеряли. Посчитаем. Возьмем среднюю версию с турбомотором 1.4 TSI мощностью 150 л.с. с автоматической коробкой. В топовой комплектации Style летом 2021 года она стоила 1,9 миллиона рублей. По курсу ЦБ — 21 850 евро. Теперь смотрим, сколько такая машина стоит сейчас на родном чешском рынке. С двигателем 1.5 TSI той же мощности, 150 л.с., она оценивается в 834 тысячи чешских крон. Или 32 800 евро. Да, именно так: последние годы чехи, а также немцы и французы продавали в России с большим дисконтом. «Упущенную прибыль мы добирали на других рынках, — говорит Мирослав Пшеничка, смотрит прямо в глаза, поднимает бокал из резного богемского хрусталя и продолжает: — Мы же и вправду верили, что надо переждать, и российский рынок все вернет, когда станет первым в Европе. До 2014 года все к этому шло. Главное — удержать долю, не отдать ее корейцам. Рассказывают, что сегодня китайские машины продаются в России в два раза дороже, чем они стоят в Китае. Россияне берут кредиты под 20—25 процентов годовых и охотно их покупают. А как же любовь к атмосферным моторам? Классическим автоматическим коробкам? К крутилкам и кнопкам вместо сенсорных панелей? Китайцы обновляют модели каждые полгода. Они уже учли требования россиян? Кажется, Россия — главный внешний рынок для Китая. Должны проявить уважение».
Матричный привод
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Представленную недавно «Октавию» в европейских конфигураторах называют новой, но в действительности она прошла через фейслифт. Самое заметное изменение — передняя оптика. С ней обошлись не так радикально, как при фейслифте третьего поколения в 2017 году, когда передние фары разделили на секции, по две с каждой стороны. Требовательный российский потребитель обвинял «Шкоду» в плагиате — больно, мол, похоже, на «Мерседес» Е-класса в кузове W212, и новую внешность в массе своей не принял: «Морда — пипец уродище теперь. Они, видимо, зачем-то мстят будущим владельцам».
При доработке четвертого поколения фары тронули, но менее заметно, чем сделали в прошлый раз. Их снова визуально разделили, но не жесткой перегородкой в цвет кузова, а загогулиной дневных ходовых огней. За доплату предлагаются улучшенные матричные фары: в них стало больше светодиодов, они еще точнее создают световой рисунок исходя из обстановки, прежде всего наличия встречных и попутных машин. Заодно изменился бампер: он стал более лаконичным, а снизу исчезли отдельные противотуманные фары. Противотуманная секция перенесена в основной блок. «Такие решения упрощают производство, — комментирует Мирослав Пшеничка, пока мы стоим в очереди за горячей ветчиной, которую режут прямо с огромной свиной ноги, — не надо делать отдельных бамперов с технологическими отверстиями под противотуманные фары и без них. Все идет по пути упрощения и удешевления. Почему на современных машинах вместо физических кнопок все чаще встречаются сенсорные экраны? Потому что намного проще "нарисовать" виртуальные клавиши на дисплее, чем втыкать физические в каждую конкретную машину в зависимости от ее комплектации. Тут есть обогрев сидений, здесь нет. На дисплее будет отображаться любое количество функций в зависимости от прошивки. Думаете, кто-то не понимает, что на скорости 100 километров в час удобнее ткнуть не глядя пальцем в клавишу, чем копаться в меню?»
«Климат» в «Октавии» после рестайлинга остался сенсорным. Надежды поклонников модели, что «божественная» получит такие стильные и практичные крутилки, как на новом «Кодиаке» или «Супербе», не оправдались. Зато двухзонный климат стал базой: обычного кондиционера с ручным управлением больше нет.
Другое видимое улучшение минимального пакета оборудования — замена аналоговых приборов на цифровую приборную панель во всех версиях. «Думаю, в следующих поколениях аналоговые приборы могут вернуться, но уже за доплату. Когда приборы с настоящими стрелками станут престижны, как механические часы», — считает Мирослав Пшеничка.
Не болтай!
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Новая электронная фича для «Октавии» — голосовой помощник на основе ChatGPT. Но он в России вряд ли бы появился на серийных машинах. «В России очень внимательно надо следить за тем, что ты говоришь. ChatGPT может сказать что-то такое, что кого-то оскорбит. А нам отвечать. Русским было бы достаточно простого голосового управления: "Лаура, радио!" А российское радио сообщает проверенную информацию», — рассуждает Мирослав Пшеничка.
Центральный дисплей, который отвечает за медиасистему, климатические настройки и управление дополнительными функциями, в обновленной «Октавии» имеет стандартный размер 10 дюймов. За доплату предлагается 13-дюймовый монитор. «Как у ноутбука, — смеется собеседник, — но такой тренд. Китайцы скоро телевизоры будут ставить на первом ряду».
Рестайлинговая Octavia стала более «экофрендли». Отделка сидений и фирменный скребок для льда сделаны из переработанных материалов. «Для России зеленая повестка мало значит. В Европе для покраски кузовов мы используем экологичные водорастворимые краски, для российских заводов закупали традиционные, на химических растворителях», — говорит пан Пшеничка. Мы с ним уже перешли на стадию лакирования: пьем трешневицу, дистиллят из вишни.
Из европейской гаммы двигателей для обновленной «Октавии» вылетел «стартовый» литровый турбомотор. Его заменил ослабленный до 116 л.с. двигатель 1.5 TSI. Он же, как и прежде, предлагается еще и в версии 150 л.с. Неназываемая причина — унификация. Проще выпускать две версии одного двигателя, чем два разных.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Неожиданные новости получили поклонники спортивной RS-версии. Исчезла единственная «горячая» полноприводная версия «Октавии», которая предлагалась с двухлитровым 200-сильным дизельным двигателем. Осталась только бензиновая RS-версия с передним приводом и мотором 2.0TSI, мощность которого подняли с 245 до 265 л.с. Механику на RS тоже больше не предлагают, только семиступенчатый робот.
Но российским потребителям в любом случае не стоило переживать на тему «зачем нужны 265 кобыл на переднем приводе с конским налогом», «почему меня лишили возможности выбрать механику на эреске» и «только я собрался купить литровый турбомотор, как его отменили».
Для России ничего не поменялось бы. Базовым остался бы двигатель 1.6 MPI, 110 л.с.; средней версии — 1.4 TSI, 150 л.с.; максимальной — 2.0 TSI, 190 л.с. Никакого полного привода. В Европе версия 4х4 появится в 2025 году с двигателем 2.0 TSI (204 л.с.). Универсалы в Россию тоже не повезли бы.
Существует вероятность, что обновленную «Октавию» начнут собирать в Казахстане. Но вряд ли она там будет стоить сильно дешевле, чем в Чехии. Время раздавать авансы закончилось. Никакого демпинга. То есть за машину с мотором 1.4 TSI жителям Казахстана придется отдать 30—35 тысяч евро.
«В любом случае Skoda меньше всего хотела бы, чтобы эти машины поехали из Казахстана или другой бывшей советской республики в Россию. Мы ушли из этой страны всерьез», — закончил Мирослав Пшеничка.
На экране тем временем загорелось «Na shledanou. Auf Wiedersehen. Goodbye» и что-то на китайском. «До свидания» на мероприятиях Skoda больше не пишут.
Skoda Octavia 1.5 TSI
|