А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — советский и российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
A-50 «Шмель» | |
---|---|
![]() А-50, 2011 год. | |
Тип | самолёт ДРЛО |
Разработчик |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Производитель |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Главный конструктор | Сергей Атаянц |
Первый полёт | 19 декабря 1978 года[1] |
Начало эксплуатации | 1985 год[1] |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() |
Годы производства | 1978—1991 |
Единиц произведено | 31 (19 А-50, 7 А-50У, 3 А-50ЭИ, 2 А-100) |
Стоимость единицы | 330 млн долл. |
Базовая модель | Ил-76 |
Варианты | А-50У |
![]() |
Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену устаревшему на тот момент самолёту Ту-126. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.
А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.
Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2020 годов в Москве.
История создания
правитьК началу 1970-х годов самолёт ДРЛО Ту-126 уже морально устарел и требовал замены.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки нового радиотехнического комплекса, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. Его созданием занялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения. В качестве носителя рассматривались различные варианты авиационных КБ страны, но остановились на тяжёлом военно-транспортном самолёте Ил-76. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1973 года создание нового самолёта РЛДН было предписано таганрогскому ОКБ-49 под руководством А. К. Константинова.
В Таганроге на летающую лабораторию Ту-126ЛЛ(А) установили опытный радиотехнический комплекс «Шмель». Начиная с 1 августа 1977 года выполнено 9 оценочных полётов, затем самолёт передали в Раменское, где он продолжал использоваться для испытаний.
В этом же 1977 году в ОКБ Бериева начато переоборудование первого Ил-76, которое продолжалось более года. Первый полёт с заводского аэродрома переоборудованного из серийного Ил-76 нового самолёта (ещё без радиоэлектронного комплекса) выполнен 19 декабря 1978 года, экипажем во главе с В. П. Демьяновским. Эта первая машина стала летающим стендом для отработки комплекса.
В сентябре 1977 года ОКБ Бериева передали второй Ил-76, а 30 марта 1981 года в Таганрог отправился и третий самолёт, переоборудование которого завершилось в октябре 1983 года.
16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76.
На первом А-50 определялись лётно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс «Пунктир», на третьем — комплекс РЭП и спецоборудование. Основная часть ГСИ проходила в ГК НИИ ВВС на аэродроме Ахтубинск в период с 1980 по 1985 год. Председателем госкомиссии был назначен Главный маршал авиации П. С. Кутахов. По воспоминаниям участников событий, каждый испытательный полёт А-50 занимал практически полный рабочий день всего испытательного ахтубинского полигона, так как требовал привлечения значительного количества оборудования, самолётов и наземных измерительных пунктов из состава трекового комплекса.
В 1987 году для отработки модернизированного комплекса «Шмель-2» была переоборудована летающая лаборатория под шифром Ту-126 ЛЛ(2А). Самолёт передали в ГК НИИ ВВС, где он находился на испытаниях до октября 1990 года, когда Постановлением Совета министров СССР работы по созданию самолётов были прекращены. Машина была отправлена на свалку в 1992 году. В качестве временной меры была создана переходная версия самолёта, который оснастили модернизированным комплексом «Шмель-М», имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счёт обновления элементной базы. В зарубежных источниках его иногда называют А-50У и А-50М, что не совсем верно. На вооружение модернизированный самолёт поступил в 1990 году.
Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на дальности до 200—400 км, на большой высоте — 300—600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей до 150, число одновременно наводимых истребителей — 10—12[2].
С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация на базе строевых частей.
Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 году.
Все серийные самолёты А-50 были построены на Ташкентском авиазаводе (ТАПОиЧ). Для этого на заводе была создана соответствующая инфраструктура. Для наземных испытаний и доводки оборудования РТК на территории авиазавода и его лётно-испытательной станции (ЛИС) создали целый ряд наземных стендов и специально организовали филиалы НПО «Вега-М» и ПО «Октябрь». Трудоёмкость производства А-50 по сравнению с Ил-76МД была больше в 6-7 раз. Цена самолёта на начало 1990-х гг. составляла 250—270 млн долларов, что было в 10 раз дороже производства базовой транспортной модели Ил-76, и в целом выходила дороже постройки одного Ту-160 или Ан-124.
После распада СССР дооснащение и модернизация этих самолётов выполнялись на ТАНТК имени Бериева.
За создание данного комплекса Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 года группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Среди лауреатов А. К. Константинов, Г. С. Панатов и С. А. Атаянц.
Модернизация (А-50У)
правитьВ 2003 году начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причём, как непосредственно РТК, так и самолёта. В полном объёме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил наименование А-50У. Заводские испытания машины продолжались до июля 2009 года, а совместные завершились 26 ноября того же года.
Помимо работ по радиотехническому комплексу, были усовершенствованы САУ и комплекс связи. Модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта, теперь информация отображается не на дисплеях с ЭЛТ, а на жидкокристаллических индикаторах (однако определённый скепсис вызывает широкое применение в оборудовании самолёта комплектующих иностранного производства).
В отсеке операторов РТК оборудованы места для отдыха и буфет с бытовым оборудованием.
Высоких технических характеристик РЛС удалось достигнуть за счёт введения сквозного канала цифровой обработки радиолокационной информации и модернизации приёмного и передающего устройств; нарастить возможности функционального программного обеспечения позволила замена БЦВМ на новую, которая построена на современных цифровых вычислительных машинах с большей производительностью и быстродействием. Модернизации подвергнута также система отображения на рабочих местах операторов[3].
Конструкция
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Основное оборудование самолёта — радиотехнический комплекс «Шмель». В составе комплекса:
- трёхкоординатная РЛС с пассивным каналом пеленгации;
- аппаратура съёма и отображения полученной информации;
- система активного запроса—ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам;
- цифровой вычислительный комплекс, построен на базе 4-х БЦВМ А-30
- аппаратура командной линии радиоуправления;
- система связи, ЗАС и телекодовая аппаратура;
- аппаратура документирования;
- система государственного опознавания.
Вес аппаратуры — 20 тонн.
С комплексом работают 10—11 операторов (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также бортинженеры РТК, РЛС, средств связи).
Лётный экипаж — 5 человек.
Помимо комплекса «Шмель», на самолёте установлен бортовой комплекс обороны, в составе которого средства активного и пассивного радиопротиводействия, а также системы постановки инфракрасных помех.
Планер самолёта получил следующие изменения в конструкции:
- новый носовой обтекатель;
- вместо остекления штурманской кабины установлен радиопрозрачный обтекатель;
- установлена штанга дозаправки;
- на левом борту отсутствуют дверь и люк аварийного выхода № 1;
- перед крылом установлен обтекатель антенн спутниковой связи;
- за крылом установлен на пилонах вращающийся грибообразный обтекатель антенны РЛС кругового обзора диаметром 10,5 м и высотой 2 м;
- в основании киля установлен воздухозаборник систем охлаждения аппаратуры РТК;
- увеличенные боковые обтекатели, для размещения дополнительного оборудования и более мощной ВСУ;
- на боковых обтекателях установлены отражающие экраны, выполненные в виде аэродинамических поверхностей (крылышек);
- зашиты створки грузового люка;
- иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна кабины лётчиков, а также окна кабины штурмана имеют металлизацию для защиты экипажа от СВЧ-излучения.
Модификации
правитьНазвание модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
А-50 | Первая серийная модификация. |
А-50М | Самолёт с модернизированным комплексом «Шмель-М» |
А-50И | Совместная российско-израильская модификация А-50, предназначенная для ВВС КНР. Для этого на ТАНТК был переоборудован один из серийных А-50, с последующим дооснащением РТК в Израиле. По разным причинам проект не был осуществлён, и самолёт без РТК передали Китаю, где он был достроен собственными силами. Получил обозначение KJ-2000[4]. |
А-50ЭИ | Экспортный вариант АК ДРЛО для ВВС Индии[5]. Построен путём переоборудования самолёта Ил-76ТД, на котором установили двигатели ПС-90А-76 и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta. |
А-50У | Вариант модернизации серийных самолётов А-50. Установлен новый радиотехнический комплекс с улучшенными параметрами по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе сверхзвуковых и вертолётов, в условиях применения средств РЭП) построен с применением элементной базы Intel, снижена масса аппаратуры, за счёт этого увеличен запас топлива. Все ЭЛТ-дисплеи заменены на ЖКИ. Оборудованы комнаты отдыха и кухня. Первый самолёт передан ВВС 31.10.2011 г[6]. 7 марта 2017 года передан Российским ВКС четвёртый модернизированный самолёт с бортовым номером 41 и собственным названием «Таганрог». 6 декабря 2018 года передан Российским ВКС очередной модернизированный самолёт с бортовым номером 45 «Красный». |
Примечание. Самолёт «976 СКИП», несмотря на схожий с А-50 внешний вид, не имеет отношения к самолётам ДРЛО и предназначен для совершенно других задач: самолёты задействованы для контроля параметров при испытаниях баллистических и крылатых ракет. Базируются в Раменском 4 машины (на хранении).
На вооружении
править- ВВС России — 2 А-50 и 8 А-50У, по состоянию на 2024 год[7].
- ВВС Индии — 3 А-50ЭИ, по состоянию на 2014 год[8]. В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ, который был выполнен в 2010 году[8].
СССР:
- Авиация ПВО СССР :
- 67-я отдельная авиационная эскадрилья ДРЛО в/ч 32457 (20 машин), аэродром Зокняй, г. Шауляй, Литовская ССР (с 1985 до 1992 года). Расформирована, самолёты переданы в 144-й ОТАП ДРЛО.
- Авиационный отряд (два А-50 и 1 Ил-76) в составе 192-го гв. Керченского Краснознамённого ВТАП (в/ч 26212), аэродром Укурей (Ареда), РСФСР, с 1985 по 1995 гг. Формировался на аэродроме Улан-Удэ (Восточный) в 1985 году, перелетел в Укурей в 1988 году. Расформирован, самолёты переданы в 144-й ОТАП ДРЛО.
- 18-й отдельный авиационный отряд ДРЛО (два А-50 и 1 Ил-76) на аэродроме Витебск-Северный (с 1985 года). В 1993 году 18-й ОАО передан в состав ВС РФ и перелетел на аэр. Ахтубинск 929-го ГЛИЦ, в дальнейшем вошёл в штат 144-го ОТАП ДРЛО.
- 144-й отдельный полк ДРЛО в/ч 89449. Сформирован на аэродроме Берёзовка (Печора) в 1989 году, 20 самолётов А-50. Передислоцирован на аэродром Иваново (Северный) в 1998 году.
ТЭЧ 978-го отдельного транспортного полка авиации ПВО на аэродроме Клин (Клин-5) была единственной, которая ремонтировала и проводила регламенты Ил-76 и А-50, в результате чего данные самолёты регулярно перелетали на данный аэродром для планового технического обслуживания.
Некоторые источники ошибочно указывают на ещё одного эксплуатанта А-50 — Иран, но на самом деле там была собственная разработка самолёта ДРЛО на базе Ил-76МД под названием «Adnan-2».
Эксплуатация
правитьПервый самолёт А-50 перелетел на аэродром Шауляй в 1984 году, следующие четыре перелетели в 1987, ещё по пять машин поступили в 1988 и в 1989 годах. В 1984 году, работая с аэродрома Витебск, А-50 принял участие в учениях «Запад-84» (с посадками на аэродромах в ГДР и Польше).
В Витебске и Улан-Удэ было сформировано по авиационному отряду на А-50. Штатная численность каждого отряда составляла два А-50 и один Ил-76.
Также на А-50 все звания по штату были на ступень выше, чем в аналогичных подразделениях ВТА. Отличительной особенностью комплектования подразделений ДРЛО на А-50 было практически полное отсутствие в штате военнослужащих срочной службы (то есть только офицеры и прапорщики). Всё время А-50 были засекречены.
Первая встреча А-50 с разведчиком НАТО произошла 4 декабря 1987 года над Баренцевым морем, когда самолёт попал в объективы норвежского патрульного самолёта Р-3В «Орион».
В 1988—1991 годах самолёты А-50 несли боевое дежурство в системе ПВО. Также, с целью отработки взаимодействия А-50 облетели всю страну, с посадкой на всех более-менее крупных аэродромах на территории СССР.
Боевое применение
правитьС начала эксплуатации самолёты типа А-50 привлекаются к участию в различных учениях и других подобных мероприятиях. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, А-50 работали над Чёрным морем по Турции, во время войны в Ираке).
Начиная с конца 1994 года, три самолёта базировались на оперативном аэродроме Приволжский и осуществляли контроль воздушного пространства над Чечнёй, с целью недопущения воздушного сообщения между Чечнёй и сопредельными территориями, откуда сепаратистам могли оказывать помощь. Аналогичные задачи самолёты А-50 выполняли и во время Второй чеченской войны зимой 1999—2000 годов.
В апреле 2000 года один экземпляр А-50 был взят ВВС Индии в краткосрочную аренду у ВВС России вместе с российским экипажем. Самолёт базировался на аэродроме Чандиханг; было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Полёты осуществлял российский экипаж, при этом на борту присутствовали индийские военнослужащие.
С конца 2015 года А-50 входит в состав Авиационной группы ВКС России в Сирии и используется для целей сирийской военной операции[9]. А-50У «Таганрог» в декабре 2017 года возвратился из Сирии в аэродром Иваново-Северный[10]. Один самолёт был переброшен на авиабазу Хмеймим в феврале 2018 года[11].
А-50ЭИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 году[12].
А-50 применяются в ходе вторжения России на Украину[13]. По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 года[14][15][16], второй был сбит над Азовским морем 14 января 2024 года[17], и третий самолёт (модификации А-50У), был сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года[18][19][20]. С российской стороны сбитие самолёта 23 февраля 2024 года получило подтверждение от Следственного комитета Российской Федерации, по материалам которого А-50 был сбит 138-й зенитной ракетной бригадой ВСУ, что привело к гибели 10 членов экипажа[21][22].
Лётно-технические характеристики
правитьТехнические характеристики
править- Число мест:
- Экипаж: 5 человек
- Тактический экипаж: 10 человек
- Длина: 48,27 м
- Размах крыла: 50,5 м
- Высота: 14,8 м
- Максимальный диаметр фюзеляжа: 4,8 м
- Площадь крыла: 300 м²
- Нормальная взлётная масса: 190 000 кг
- Объём топлива: 109 480 л
- Двигатели: 4 × ТРДД «Д-30КП»
- Тяга максимальная: 4 × 12 000 кгс
Лётные характеристики
править- Крейсерская скорость: 800 км/ч
- Практическая дальность: 7500 км
- длина разбега: 1540 м
- длина пробега: 1050 м
- Продолжительность полёта:
- Максимальная без дозаправки: 9,3 ч.
- Патрулирование на удалении 1000 км:
- Без дозаправки: 4 ч.
- С 1 дозаправкой: 7 ч.
- Практический потолок: 12 000 м
- Нагрузка на крыло: 633 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,34 кгс/кг
Радиолокационная станция
правитьИсточники[23]
- Дальность обнаружения воздушных целей:
- факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
- бомбардировщиков: до 650 км
- истребителей: 300 км
- крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км
- Дальность обнаружения наземных целей:
- одиночной цели типа пусковой установки оперативно-тактических ракет: до 300 км
- групповой цели типа «колонна танков»: до 250 км
- Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта
- Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300
- Диапазон частот:
- Количество управляемых истребителей:
- командное наведение: 12
- бортовое наведение: 30[24]
См. также
правитьСсылки
править- Авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50 // на ВКО /вебархив/
Литература
править- Авиация и космонавтика, 2014 03
Примечания
править- ↑ 1 2 А-50 . Дата обращения: 24 апреля 2010. Архивировано 26 февраля 2022 года.
- ↑ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Бериев А-50
- ↑ Российский самолёт-разведчик научился находить принципиально новые летательные аппараты Архивная копия от 26 февраля 2022 на Wayback Machine // Взгляд, 10 декабря 2018
- ↑ «Зарубежное военное обозрение» № 10/2006 год
- ↑ Бериев, Elta ЭИ (А-50ЭИ) . Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 26 февраля 2022 года.
- ↑ Военные представили новейший самолёт А-50У Архивная копия от 26 февраля 2022 на Wayback Machine // Лента.ру, 20 мая 2016
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
- ↑ 1 2 Индия осталась довольна российскими самолётами «А-50ЭИ» Архивировано 21 февраля 2011 года.
- ↑ Russia operates 'Mainstay' AEW&Cs over Syria . Jane’s Defence Weekly. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.
- ↑ Валагин А. Возвращение из Сирии «летающего радара» А-50 попало на видео Архивная копия от 7 мая 2021 на Wayback Machine / проект «Русское оружие» — «Российская газета», 13.12.2017
- ↑ СМИ сообщили о замеченных в Сирии российских истребителях пятого поколения Архивная копия от 22 февраля 2018 на Wayback Machine // interfax.ru, 22.02.2018
- ↑ Лавров, Антон (2019-02-28). "Русское качество: как Индия и Пакистан воюют нашим оружием". Архивировано 28 февраля 2019. Дата обращения: 3 марта 2019.
- ↑ Russia Desperate For More ‘Flying Radars’ – A-50U AWACS – To Counter Storm Shadow & ‘Upcoming’ F-16 & ATACMS . Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 30 октября 2023 года.
- ↑ BYPOL: Взрывом на аэродроме в Беларуси поврежден самолет РФ . DW. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
- ↑ "Атакованный дронами российский разведсамолёт отправлен на ремонт". Радио Свобода. 2023-03-03. Архивировано 3 марта 2023. Дата обращения: 3 марта 2023.
- ↑ Как Украина могла сбить российский летающий радар А-50 . BBC News Русская служба (15 января 2024). Дата обращения: 15 января 2024. Архивировано 15 января 2024 года.
- ↑ BBC1.
- ↑ ВСУ заявили об очередном сбитом российском самолете А-50 . BBC News Русская служба (23 февраля 2024). Дата обращения: 23 февраля 2024. Архивировано 25 февраля 2024 года.
- ↑ "Ukrainian Air Defense Says It Shot Down Russian A-50 Spy Plane". Bloomberg.com (англ.). 2024-02-23. Архивировано 26 февраля 2024. Дата обращения: 23 февраля 2024.
- ↑ Russian plane has 'flown it's last': Ukraine downs surveillance craft - air force commander (англ.). The Jerusalem Post | JPost.com (23 февраля 2024). Дата обращения: 23 февраля 2024. Архивировано 23 февраля 2024 года.
- ↑ Приказавшего сбить российский самолет украинского полковника заочно арестовали
- ↑ Russia Admits Prized A-50 Radar Plane Downed by Kyiv, Decries 'Terrorism'
- ↑ Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения А-50 на сайте ТАНТК имени Г. М. Бериева . Дата обращения: 26 апреля 2010. Архивировано 23 февраля 2014 года.
- ↑ Авиационный комплекс АК ДРЛОУ «А-50» . Дата обращения: 26 апреля 2010. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.