"Наші витрати зросли на 250%". Чому напади у Червоному морі можуть підвищити ціни в усій Європі

"Деякі наші витрати зросли на 250%". Це реальність Томаса О'Браєна, керівника сімейної компанії Boxer Gifts, яка розробляє ігри та сезонні подарунки.

Їхня продукція виробляється в Китаї, тому фірма з британського міста Лідс значною мірою покладається на глобальні поставки. Але напади на комерційні судна в Червоному морі призвели до використання обхідних і більш тривалих маршрутів постачання, аби уникнути одного з найбільш жвавих судноплавних шляхів у світі.

Пан О'Браєн є одним з бізнесменів, які повідомили ВВС, що це може призвести до затримок і зростання цін.

Раніше Британський консорціум рітейлу (BRC) повідомив, що збій може вплинути на доступність продуктів і ціни.

Виконавча директорка BRC Хелен Дікінсон сказала, що це сталося "внаслідок вищих витрат на транспортування та страхування доставки".

"Найближчими місяцями доставка деяких товарів триватиме довше", — додала вона.

Гай Платтен, генеральний секретар Міжнародної палати судноплавства, попередив, що "значного впливу ми не побачимо до кінця січня".

Напади у Червоному морі здійснює єменське угруповання хуситів, яке оголосило про підтримку угруповання ХАМАС і заявило, що нападає на кораблі, які прямують до Ізраїлю. Невідомо, чи всі кораблі, які зазнали нападу, справді прямували до Ізраїлю.

Через це та через загрозу майбутніх нападів декілька найбільших у світі судноплавних компаній, у тому числі Mediterranean Shipping Company та Maersk, перенаправили судна набагато довшим маршрутом, який прямує навколо мису Доброї Надії в Африці, а потім на північ до Європи вздовж узбережжя Західної Африки.

Пан О'Браєн сказав, що це призвело до того, що транспортні компанії збільшили ціни на доставку контейнерів. За його словами, для Boxer Gifts вартість доставки за останні два тижні зросла на 250%.

Компанія заявила, що продовжуватиме покривати зростаючі витрати власним коштом, наскільки це можливо, але якщо ціни зростуть і далі, витрати доведеться перекласти на інших.

Затримки у постачанні також є проблемою.

"Ми майже звикли до того, що вантажі прибувають вчасно після Covid, але наразі через Червоне море додалося ще 10-14 днів для вантажів", — розповів пан О’Браєн.

"Ви отримуєте затримку на два-три тижні. У нас є продукти до Дня святого Валентина, які, ймовірно, затримаються та пропустять День святого Валентина. Такий самий ефект буде відчутний на День матері, що означає, що ми втрачаємо величезну частину нашого часу, необхідного для продажу цих ігор", - пояснив він.

Німецький судноплавний гігант Hapag-Lloyd повідомив BBC, що продовжить уникати маршруту через Червоне море принаймні до 9 січня. Він відправляє в середньому 50 кораблів на місяць через Суецький канал. Близько 25 суден перенаправили на інший маршрут у другій половині грудня, і ще щодо 15-20, скоріше за все, ухвалять подібне рішення.

Дві найбільші судноплавні компанії в світі - MSC і Maersk - призупинили рейси через Червоне море до подальшого повідомлення. Водночас французька CMA-CGM підвищує тарифи за маршрут між Азією та Середземним морем.

Попри те, що в ланцюгах постачання вже відбулися певні збої, пан Платтен з Міжнародної палати судноплавства сказав, що знадобиться кілька тижнів, перш ніж проблеми справді помітять.

За його словами, попри те, що витрати на страхування та пальне для судноплавних ліній зросли, "товари все ще проходять", тому що існує альтернативний маршрут.

Для пана О'Браєна фінансовий удар від триваючого збою у постачанні може скласти сотні тисяч фунтів, але він сказав, що його набагато більше непокоїть те, щоб не підвести клієнтів.

"Це завдає шкоду вашій репутації набагато довшу, ніж короткострокова шкода від втрати грошей", - відзначив він.

"Кошмар"

Меблевий бізнес Рейчел Варінг також зазнав проблем.

Контейнер, наповнений її імпортними продуктами, мав пройти через Червоне море перед Різдвом. Натомість його перенаправили навколо Африки разом із багатьма іншими вантажними кораблями.

"У мене є клієнти, для яких була призначена більшість товарів в одному з контейнерів, і це кошмар, оскільки вони не матимуть меблів", - сказала вона.

"Це негативно впливає на грошовий потік, тому що ці меблі оплатили наперед, тоді як я маю доставити і виставити рахунки клієнту зараз, і я не зможу зробити це ще місяць".

Пані Варінг відзначила, що витрати на оплату контейнера зросли втричі, і вона очікує подальшого зростання цін.

"Таке підвищення вартості доставки слід враховувати для залучення клієнтів у майбутньому. І це, очевидно, спричинить проблеми з інфляцією", - додала вона.

Пітер Сенд, головний аналітик копенгагенської аналітичної платформи судноплавства Xeneta, розповідає: "Один додатковий мільйон доларів на витрати на паливо додається до кожного рейсу, який перевозить товари навколо мису Доброї Надії замість Суецького каналу".

Але він сказав, що підвищення цін не має залишитися фіксованим після того, як загроза нападу на торгові судна зменшиться.

"Кожному потрібно покрити витрати, пов’язані з ескалацією, але вони не можуть стати вбудованими надовго", - сказав він.