Китайские автомобили заполонили наш рынок, заместив модели ушедших японских, корейских и прочих марок. Только за прошлый год в России появилось 19 новых автомобильных брендов из Поднебесной и открылось 2107 дилерских центров. По прогнозам доля китайских марок в нашей стране в 2024 году может составить порядка 60%.
Однако это не мешает ходить слухам о том, что китайцы не умеют делать машины, собирают их кое-как из чего попало и поэтому сами на них не ездят. В поисках истины мы отправились на юг КНР в огромный портовый город Гуанчжоу с населением свыше 15 млн человек, чтобы посетить сразу несколько расположенных рядом с ним предприятий уже известной россиянам компании GAC.
Еще как ездят
Притом, что на забитых автомобилями и электроскутерами улицах этого мегаполиса часто встречаются современные «Мерседесы», «Тойоты», BMW, «Лексусы», «Хонды», Audi и «Теслы», китайских моделей здесь не меньше. От близости ли заводов GAC Motor и GAC Aion или по другим причинам, но разнокалиберные GAC, продаваемые у себя на родине под маркой Trumpchi, тут попадаются на глаза чаще экзотических «Зикров» и HiPhi.
Причем в большинстве своем колесящие по улицам Гуанчжоу китайские машины — бесшумные. То есть электрокары или гибриды. Их легко узнать по характерной зеленой расцветке номерных знаков. У авто с ДВС эти таблички в основном синие (встречаются также черные и желтые из других регионов страны). И это не какие-нибудь ископаемые Nissan Bluebird Sylphy второго поколения, до сих пор «штампуемые» в Поднебесной как электромобиль Dongfeng Junfeng E11K.
На улицах Гуанчжоу, помимо актуальных кроссоверов GAC GS4, GS4 Plus и GS8, встречается достаточно монументальных «альфардоподобных» вэнов GAC M8, а также их гибридных «братьев» GAC E9 и ES9. А еще часто попадаются «Айоны» — модели электрической «дочки» GAC. Особенно примелькался похожий на компактвэн Aion Y Plus, пару лет как сменивший дореформенный Y. И это не удивительно — электрокар с запасом хода в 510−610 км в зависимости от батареи стоит в Поднебесной от 99,8 тыс. юаней — немногим более 1,28 млн рублей по курсу.
Что и кто собирает
Первым делом, оказавшись в Китае, мы отправились на завод GAC Motor в окрестностях Гуанчжоу, где взглянули, пожалуй, на самые зрелищные и технологически сложные этапы финальной сборки автомобилей. Это когда в них прокладывают жгуты проводки, устанавливают элементы салона, сиденья, вклеивают стекла, прикручивают колеса и навешивают двери. А затем с конвейера уже своим ходом выкатываются готовые автомобили, сияя включенной диодной светотехникой — по 858 штук ежедневно.
Здесь в цехах предприятия, где в настоящий момент собирают сразу несколько топовых моделей GAC, включая гибридные вэны E8 и E9, а также кроссовер ES9, все выглядит в точности, как на любом другом автозаводе мировых брендов. Работа кипит на нескольких уровнях постоянно движущегося конвейера.
Внутри собираемых машин, рядом с ними и под ними выполняют свои операции сотни рабочих. В процессы также интегрированы роботы. Они перевозят между постами тележки с необходимыми узлами и деталями, избегая столкновений друг с другом и наездов на работников.
Отдельные процедуры полностью возложены на автоматику и роботов. К примеру, вклейка стекол. Когда кузов машины на специальном столе подается конвейером к нужной точке, два манипулятора с присосками на концах виртуозно подхватывают подготовленные к установке переднее и заднее стекла, чтобы нанести на них специальный клей-герметик.
Его количество контролируется с помощью лазеров и датчиков. Потом стекла переносятся на машину, где после быстрого «прицеливания» опять же с помощью лазеров точным движением фиксируются на металле. Безошибочно повторяющаяся от раза к разу процедура занимает всего 76 секунд. Далее машина движется по конвейеру уже с остеклением. Иные операции происходят с минимальным участием рабочих.
В частности, установка колес на машину, подвешенную на баланселях конвейера. Колеса в сборе подаются к посту монтажа, где оператор по одному захватывает их манипулятором и помещает на место, первично «наживив» болты крепления. Далее размещенным на подвесе специнструментом они разом закручиваются и затягиваются. Такая установка одного колеса занимает всего 5 секунд. Впрочем есть участки, где колеса устанавливаются и прикручиваются на машину без участия человека — силами роботов.
И «электрички» тоже
Пользуясь случаем, мы не преминули заглянуть на завод GAC Aion — совсем еще молодого электрического суббренда, появившегося в составе группы GAC в 2017 году. Тем более, что он располагается там же, близ Гуанчжоу — всего в каких-то 10 минутах езды от фабрики GAC Motor.
Да и интерес к «дочке» GAC у россиян вырос после новостей о регистрации в нашей стране торгового названия Aion. А значит, некоторые из почти десятка собираемых компанией электрокаров могут приехать в Россию вполне официально. В том числе доступный и потому весьма популярный в КНР компактный кроссовер Aion Y Plus. Или даже новейшие модели из спортивной линейки Hyper — седан GT, кроссовер HT и суперкар SSR.
Помимо стендов с достижениями фирмы, при входе на завод нас встретила мультимедийная стена с данными о количестве проданных «Айонов» в Китае (1 203 135 штук), а также колесящих по дорогам Поднебесной в этот момент (390 564 машины). Есть даже карта страны, на которой зелеными точками указаны местоположения электрокаров бренда. Все они находятся в постоянном контакте с производителем.
Сборка электромобилей на огромной территории завода также организована в виде постоянно движущегося конвейера. Он здесь один и позволяет выпускать сразу несколько моделей. Из ворот завода GAC Aion ежедневно выезжает по 820 новеньких авто.
Единый конвейер сборочного цеха составляют движущиеся змейкой платформы с установленными на них будущими электрокарами. Правда, в отличие от двухэтажной линии завода GAC Motor тут все происходит на одном уровне. На заводе Aion есть как автоматизированные участки, так и посты, где трудятся обычные работники.
В первом случае, например, роботы-манипуляторы устанавливают под капот элементы силового агрегата или ставят и прикручивают одновременно все четыре колеса без участия человека. Во втором — сотрудники монтируют отделку салона, укладывают напольное покрытие, крепят уплотнители дверных проемов, пластиковые элементы под капотом. А еще производят контроль качества электрокаров на выходе.
Любопытной фишкой этого завода является система камер, установленных по всей производственной линии. Клиент, заказавший электромобиль Aion, сможет через специальное приложение в любой момент увидеть, где и как собирается его будущий автомобиль.
В том же здании, немного в стороне от общего конвейера с массовыми моделями, на отгороженном пространстве под большой вывеской «Hyper, Technical Artworks» ведется ручная сборка электрического 1225-сильного суперкара Hyper SSR, способного разгоняться до 300 км/ч и ускоряться до сотни в зависимости от версии за 1,9−2,3 с. На этом участке с вымытыми до блеска полами нет роботов и манипуляторов.
Весь процесс сборки от окрашенного почти голого кузова без дверей на тележке с колесиками до полностью готовой машины ведут всего несколько мастеров, способных сделать за год до 500 SSR. Индивидуальная ручная сборка автомобилей на заказ показывает серьезность подхода китайцев к процессу, а еще объясняет немалый ценник на новинку — от 1,3 до 1,7 млн юаней. А это порядка 16,5 — 21,6 млн рублей по текущему курсу.
Технологии и эмоции
В общем, о какой-то кустарной сборке китайских машин на «коленке» в наши дни говорить не приходится. Во всяком случае, применительно к таким крупным компаниям, как GAC Motor — части холдинга Guangzhou Automobile Group Co., Ltd, входящего в топ автопроизводителей КНР. Как, в общем, и о недобросовестном «заимствовании» технологий, в чем порой обвиняют китайцев.
В опровержение этого на стенах помещений автозавода GAC можно увидеть информацию о сертификатах и лицензиях, которые фирма использует при выпуске автомобилей. Создавая свои модели и пичкая их современными технологиями, а также актуальными опциями, китайцы, как и другие мировые автопроизводители, уделяют должное внимание нюансам и мелочам. Даже сентиментальным.
Они умудрились привнести в собственные авто эмоциональную составляющую. Если вы когда-нибудь видели забавного мультяшного робота, дающего подсказки и рекомендации в меню мультимедийки автомобилей GAC, знайте, что это не какая-нибудь типовая анимация, а персонаж, которого зовут Сяотси. У официальных дилеров марки в Китае его даже можно встретить в виде игрушки или сувенира.
