А в чем тренд?
Согласно концепции «синей экономики», предложенной в 2009 году бельгийским предпринимателем и экономистом Гюнтером Паули, океан и моря играют исключительную роль в глобальной экономике. Мировой океан обеспечивает пропитанием 10–12% людей на Земле, он поглощает 30% углекислого газа, а стоимость водных ресурсов оценивается примерно в $24 трлн. Сегодня большая часть грузов перевозится по воде, а 80% операций мировой торговли производится в портах. Сбой в работе порта может нанести многомиллионный ущерб, поэтому важно, чтобы он стабильно функционировал и как можно меньше вредил экологии. Из-за глобального потепления уровень Мирового океана повышается, и прибрежные территории, в том числе порты, рискуют быть затопленными.
История развития портов
Порты обеспечивают связь между производителями и потребителями, а также между различными регионами и странами. Кроме того, порты играют ключевую роль в экспорте и импорте товаров, формируют рабочие места, помогают развиваться туризму и международной торговле.
Также порты — важнейшая часть развития цивилизаций: они обеспечили обмен товарами и культурой между странами, способствовали совершенствованию технологий, а вокруг них создавались и росли города.
Древние порты
Древнейший из известных сегодня портов Библос был построен финикийцами примерно в 3000 году до н.э. Он расположен на берегу Средиземного моря недалеко от современной столицы Ливана Бейрута. Финикийцы использовали порт для транспортировки вина, ливанских кедров и другой древесины в разные страны, в частности фараонам в Древний Египет для строительства гробниц и судов. После этого порты стали появляться в других древних городах и странах.
Другой древнейший порт был построен в 2580–2550 году до н.э. на побережье Красного моря во время правления египетского фараона Хеопса. Порт использовался для перевозки материалов, необходимых для строительства Великой пирамиды в Гизе, а также для поставки товаров соседним странам.
Археологи обнаружили, что порт был оснащен Г-образным пирсом, служившим также волнорезом. Он был 325 м в длину и 6 м в ширину и строился из камней и глины. Кроме того, в этом месте нашли якоря, банки для хранения, гончарные печи, остатки больших каменных сооружений длиной 30 м и шириной 8–12 м — предположительно, административные помещения для управления работой порта.
Приблизительно в 2400 году до н.э. появился порт в городе Лотхале — на берегу Камбейского залива к северу от современного Бомбея. Для порта был построен бассейн глубиной 4 м, длиной — 215 м и шириной — 35 м из обожженного глинобитного кирпича. Прежде, чем возводить кирпичные сооружения порта, древние инженеры тщательно изучили местоположение и приливы. Порт также был оснащен проходами и пандусами, ведущими к причалу, для облегчения транспортировки грузов. Среди экспортируемых товаров — драгоценные камни, ювелирные изделия, текстиль, минеральные руды.
Существовали и другие порты на побережьях морей и в долинах рек, где жили люди. Среди крупных — Александрийский порт, Ур, Крит, Кипр.
Дальнейшее развитие портов
В Средневековье порты играли важную роль в формировании мировой торговли и культурных связей. Среди известных точек — Венеция, Генуя, Брюгге. Венецианский порт был ключевым узлом торговли между Востоком и Западом, порт Генуи — со странами Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока, порт Брюгге — между Северным и Балтийским морями, а также континентальной Европой и Англией.
Кроме того, в эпоху Великих географических открытий в XV—XVII веках стали осваиваться новые территории, появились новые морские пути с Индией, Китаем, Америкой и другими удаленными от Европы местами. Развитие судостроения, торговли, науки и культуры в это время способствовали формированию современной мировой экономики и глобализации.
Сейчас порты являются центрами логистики, инноваций и экономического развития. Одни из крупнейших портов находятся в Шанхае, Сингапуре, Роттердаме, Дубае.
Роль портов в экономике
По данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в портах производится 80% операций мировой торговли. Поэтому даже небольшие перебои в их работе приводят к серьезным финансовым потерям как для компаний, так и для экономики в целом.
Например, землетрясение 1995 года в мексиканском городе Коба привело к ущербу в $5,5 млрд. В эту сумму входят не только повреждение инфраструктуры, но и простой порта.
Порты выполняют несколько функций в экономике. Во-первых, они являются транспортным узлом, который связывает морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и другие виды транспорта. Во-вторых, порты участвуют во внутренней и международной торговле. Например, морские порты США обрабатывают 95% зарубежных грузов, которые ввозятся и вывозятся из страны. В-третьих, порты предоставляют рабочие места в смежных областях, таких как логистика, таможня, безопасность и транспорт.
Как порты вредят окружающей среде
Загрязнение воздуха
Суда в портах выбрасывают в атмосферу вредные вещества, такие как твердые частицы оксида азота, оксида серы, летучие органические соединения и другие токсичные вещества. Среди других загрязнителей — пыль, образующаяся в результате отгрузки угля, цемента, руды и других сыпучих товаров. Кроме того, рядом с портами нередко располагаются промышленные объекты — например, нефтехимические заводы и химические предприятия. Выбросы этих объектов также загрязняют воздух в окрестностях порта.
Загрязнение воды
Суда загрязняют не только воздух, но и воду. Они сливают в акваторию трюмную воду — охлаждающие жидкости, остатки нефтяного топлива, смазочного масла, воду, которая осталась в цистернах и накопителях, а также в результате отходов различных процессов мойки и очистки. Вместе с этим вымывается корабельная краска, которая содержит токсичные добавки, предназначенные для предотвращения прилипания к судам ракушек. Токсичные вещества вредят морской флоре и фауне.
Что еще загрязняют порты
- Загрязнение почвы: в местах, где происходят складирование и обработка грузов, тяжелые металлы, вредные химические вещества, нефтепромышленные продукты могут просачиваться в почву и загрязнять ее.
- Шумовое загрязнение: отгрузка и погрузка, работа судовых двигателей и другие операции могут приводить к высокому уровню шума и вредить людям и морским животным.
- Световое загрязнение: излишнее освещение, особенно в ночное время, может нарушать биоритмы животных, влиять на их миграцию и ориентацию в пространстве.
Как климатические изменения вредят портам
Исследователи из Оксфордского университета подсчитали, что из-за климатических изменений порты ежегодно теряют $7,6 млрд.
Авторы исследования изучили воздействие изменения климата на 1340 наиболее важных портов по всему миру. Выяснилось, что 86% всех портов подвержены более чем трем климатическим и геофизическим опасностям, среди которых землетрясения, штормы, циклоны, наводнения, а также морские экстремальные явления — высокая скорость ветра, волны, температура, затопления. Из-за экстремальных условий на море регулярно происходят перебои в примерно 40% портах по всему миру. Кроме того, простои портов, вызванные стихийными бедствиями, ежегодно подвергают риску мировую торговлю на сумму $67 млрд.
Среди климатических факторов, которые влияют на работу порта:
- Подъем уровня моря: глобальное потепление приводит к таянию ледников и льдов в Антарктиде и Гренландии, из-за чего уровень моря поднимается. Поднявшийся уровень моря приводит к затоплению портов и повреждению инфраструктуры порта.
- Изменение температуры: повышение температуры приводит к изменению направления течений и ветров. Это затрудняет навигацию в портах.
- Эрозия берегов: усиление приливов и штормов приводит к эрозии берегов. От этого страдает инфраструктура порта — причалы и пирсы.
Порты, которые стараются быть экологичными
Порт Лос-Анджелес
В 2004 году порт Лос-Анджелеса внедрил установки, которые улавливают вредные выбросы. Это привело к снижению выбросов твердых частиц дизельного топлива на 14 т. За 20 лет порт потратил более $500 млн на обновление инфраструктуры и меры по сокращению выбросов. «С тех пор как в 2006 году был запущен План действий по очистке воздуха, мы на 90% сократили количество выхлопных газов в порту Лос-Анджелеса», — отметил исполнительный директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока. Кроме того, все 86 береговых кранов, которые загружают и разгружают суда, работают на электричестве. Теперь порт планирует перевести все оборудование верфи на альтернативную энергию.
Порт Роттердама
Нидерландский порт обновляет энергетическую, наземную и топливную системы, привлекает и использует новые инновационные разработки, такие как биотопливо, системы переработки отходов, повышает устойчивость морского судоходства и транспорта с помощью проектов береговой энергетики, облегчающих заправку судов экологически чистым топливом. Кроме того, порт делает скидки судам с лучшими экологическими показателями и низким уровнем шума.
Порт Берген
Порт Берген совместно с другими норвежскими портами разработал Экологический портовый индекс (EPI) — инструмент отчетности для эксплуатации судов в порту. «Система отчетности консолидирует данные о том, как эксплуатировалось судно во время стоянки в порту, уделяя особое внимание расходу топлива и энергии. Эта информация анализируется, и судну присваивается оценка от 0 до 100 баллов. Количество баллов влияет на объем денежных сборов, которые взимаются с судов», — говорит Эвен Хасби, глава отдела охраны окружающей среды порта Берген.
Кроме того, порт построил береговую электростанцию — систему подачи береговой электроэнергии на судно, стоящее у причала, во время того, как его главные и вспомогательные двигатели выключены. Станция работает на основе возобновляемой энергии.
Зеленый судоходный коридор
Зеленый судоходный коридор — это судоходный маршрут, на котором используются суда с нулевым уровнем выбросов углекислого газа и другие программы сокращения выбросов. Сейчас зеленые коридоры установлены, например, между шведским портом Гетеборг и бельгийским портом Гент, портом Лос-Анджелеса и японскими портами Токио и Иокогама, китайским портом Шанхая и портом Сингапура.