Гайки для военного флота: как европейский бизнес помогает России строить корабли

Российские военные верфи, находящиеся под международными санкциями, получают детали из европейских стран с помощью фирм из Хорватии и Италии, выяснила Русская служба Би-би-си. Эти верфи строят в том числе корабли для российского военного флота, некоторые из которых были замечены в войне с Украиной.

В декабре 2023 года президент России Владимир Путин прибыл на «Северную верфь» в Санкт-Петербурге, чтобы поднять флаг на трех новых кораблях военно-морского флота. Среди прочих на воду спускали малый ракетный корабль «Наро-Фоминск».

Путин тогда заявил, что корабли такого типа раньше «наносили удары по позициям боевиков в Сирии» из акватории Каспийского моря, а сейчас бьют крылатыми ракетами по Украине.

Отметил президент и коллектив Зеленодольской верфи в Татарстане. Этот завод — не самая крупная в России верфь, но он является частью российского военно-промышленного комплекса и строит в том числе военные корабли.

Среди продукции военного назначения, которая указана в онлайн-каталоге завода, патрульные корабли проекта 22160.

Один из них — тот самый «Сергей Котов», который в марте был потоплен украинскими безэкипажными катерами. Правда, физически «Котов» был построен на заводе в Керчи, но проект разрабатывали на Зеленодольском заводе и там его считают своей продукцией.

Именно Зеленодольский завод (здесь и далее — по таможенным данным из базы Import Genius) в 2017 году закупил для «Котова» втулки для болтов и устройство для впрыска забортной воды (это часть системы охлаждения двигателя) у нидерландского производителя Discom.

Еще один корабль, полностью построенный на Зеленодольском заводе, — ракетный катер на воздушной подушке «Самум». Он также участвует в войне с Украиной, был атакован и поврежден у берегов Крыма в середине сентября 2023 года, но не затонул.

На этих военных кораблях используются детали, произведенные в ЕС, несмотря на санкции, которые наложили на Зеленодольскую верфь в марте 2019 года. Тогда Управление по контролю за иностранными активами Минфина США внесло верфь в санкционный список в связи с «неоправданной атакой на украинские корабли в Керченском проливе» 25 ноября 2018 года, когда украинские корабли, совершавшие переход из Одессы в Мариуполь, были силой захвачены российскими военными.

Еще ранее, в 2014 году, с верфью отказался сотрудничать MTU — немецкий производитель двигателей для малых ракетных кораблей проекта 21631 «Буян-М».

Эти корабли входят в состав Каспийской флотилии, Балтийского и Черноморского флотов. В декабре 2023 года корабль «Наро-Фоминск» этого проекта спускали на воду в присутствии Владимира Путина.

Но завод все же нашел решение, и поставки продолжались в 2020 и в 2021 годах — просто поставки деталей для кораблей ВМФ осуществлялись не напрямую, а через схемы с посредниками, например, по заказу предприятия «Морские пропульсивные системы».

Эта компания производит, среди прочего, собственные двигатели для судов и кораблей, а также занимается поставками оборудования из-за рубежа. О сотрудничестве компании с ВМФ в России не раз писали в открытых источниках.

Так в апреле 2019 года в Ленинградскую область приехал груз от зарегистрированной в Латвии Marine systems SIA. Компания поставила оборудование от датских, немецких и нидерландских производителей для установки на ракетных кораблях проекта «Буян-М».

После начала полномасштабного вторжения в Украину верфь практически сразу попала под санкции ЕС — в марте 2022 года.

Но завод продолжил закупать оборудование в Евросоюзе и США. Это стало возможно благодаря поставкам через фирмы-посредники, некоторыми из которых подсанкционная верфь владеет совместно с партнерами из Евросоюза.

Сами производители оборудования часто не располагают данными, кто является конечным получателем товара, и не всегда могут удостовериться, что оборудование не попадет на подсанкционные предприятия.

«Санкции санкциями, а дела идут своим чередом»

Осуществлять поставки подсанкционной верфи могут помогать партнеры из Хорватии — в частности, в таможенных данных удалось найти упоминание хорватской компании Adria Winch.

Судя по официальному сайту компании, Adria Winch поставляет палубное оборудование для гражданских судов и военных кораблей.

Как Русской службе Би-би-си рассказал экс-глава хорватской компании Adria Winch Миливой Перузович, компания работает в России уже более 20 лет: «Изначально мы начинали работу на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге и постепенно мы распространили наши связи на всю Россию».

После первых санкций в 2014 году, вспоминает Перузович, руководство компании решило продолжать сотрудничество с российскими партнерами: «Эти санкции сейчас кажутся просто смешными», — рассуждает в беседе с Би-би-си Перузович.

В 2016 году верфь вместе с хорватской судостроительной компанией Adria Winch создала в России совместное предприятие «Адриа Винч Зеленодольск» в рамках «программы импортозамещения».

И схема, которой сейчас пользуется верфь, устроена следующим образом. Зеленодольский завод входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс», которая, в свою очередь, принадлежит «Холдинговой компании «Ак Барс» — все компании зарегистрированы в Республике Татарстан. Частью Зеленодольской верфи владеет правительство Татарстана.

Холдингу «Ак Барс» в «Адриа Винч Зелендольск» принадлежит почти 51%, остальное — хорватской компании Adria Winch.

Кроме зеленодольской дочки, хорватская компания также является единственной владелицей «Адриа Винч в Москве» — это предприятие также регулярно поставляет запчасти для Зеленодольской верфи.

Например, в августе 2022 года было поставлено оборудование, произведенное французским Schneider Electric — на верфь в Зеленодольске отправились электрические реле гидравлической буксировочной лебедки. Поставку совершила хорватская Adria Winch для «Адрии Винч в Москве».

После запроса Би-би-си Schneider Electric начали внутреннюю проверку. В пресс-службе компании подчеркнули, что они работают в соответствии с действующим законодательством.

В большинстве данных, которые удалось найти Русской службе Би-би-си, поставки для верфи осуществляют хорватская Adria WInch для своих же российских дочек (зеленодольской или московской компаний). Миливой Перузович в разговоре с Би-би-си подтвердил, что после полномасштабного вторжения России в Украину хорватская компания перестала практиковать прямые поставки на верфи и начала проводить продажи через российскую дочку «Адрия Винч Зеленодольск».

«Адрия Винч Зеленодольск» продавала оборудование в основном Зеленодольской верфи, но не только, — рассказывает Перузович. — Как мне известно, они также продавали оборудование и адмиралтейским верфям. После санкций мы перестали практиковать прямые поставки на верфи, и продажи шли через «Адрию Винч Зеленодольск». Но мы не знали, кто является конечным получателем оборудования». 

Благодаря номерам проектов судов, указанных в таможенных декларациях, становится ясно, что запчасти предназначаются именно для кораблей российского ВМФ и других силовых ведомств.

В мае 2022 года хорватская Adria Winch поставила своей московской дочке партию оборудования как собственного производства, так и от других производителей из ЕС — например, в поставке от немецкого Spohn & Burkhardt были запасные части для швартового шпиля.

В декларации было указано судно, для которого осуществлялась поставка, — проект 23120. Это суда тылового обеспечения, которые строятся на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Одно из них — «Всеволод Бобров» — принимало участие в боях за остров Змеиный.

Эти суда по своим характеристикам не могут считаться боевыми кораблями, но, будучи судами обеспечения, они являются участниками боевых действий. На одном из снимков, сделанных в мае 2022 года, видно, что на «Всеволоде Боброве» разместили зенитную установку «Панцирь С1».

Для этого же судна была осуществлена и поставка финских запчастей — тогда же, в мае, в Москву прибыли некие электронные модули — запасные части к швартовому шпилю и сигнальная лампа. Всего за май 2022 года хорватские кораблестроители поставили в Россию запчастей к кораблю проекта 23120 на тысячу долларов.

Последняя поставка для буксира 23120, которую удалось найти Русской службе Би-би-си, была в июле 2023 года. На этот раз груз для буксира приехал по заказу компании «Морские пропульсивные системы», зарегистрированной в Санкт-Петербурге, из Китая — на буксир поставили интерфейсную плату от шведского производителя Jowa. Поставку осуществила дочерняя компания Jowa, зарегистрированная в Шанхае, оборудование обошлось российским кораблестроителям в 7,5 тыс. долларов.

В таможенных декларациях компаний также удалось найти упоминания буксира проекта NE012, который не несет никакого вооружения, однако был построен и передан Росгвардии.

Это российское силовое ведомство, которое участвует в войне в Украине и находится под европейскими санкциями с декабря 2022 года.

Буксир строила верфь в Зеленодольске — для него в марте–сентябре 2022 года хорватская компания поставила зеленодольской дочке расходные материалы и запчасти для лебедок (это один из основных видов продукции Adria Winch) — электронные модули, стальные пружины, даже гайки и шайбы. Согласно стоимости запчастей, указанной в таможенных декларациях, эти поставки обошлись почти в 726 тыс. долларов.

Миливой Перузович открыто признает, что из-за санкций поставки в Россию осуществлялись не напрямую: «Мы нашли способ осуществлять поставки через третьи страны. Например, через Турцию, через компании-посредники в Россию. Я также установил связь с посредниками в Китае, и мы продолжали работу: таково было наше решение — продолжать работу [с партнерами в России]. Потому что санкции санкциями, а дела идут своим чередом. И так продолжалось до тех пор, пока мы не продали компанию».

Итальянские детали для военного транспорта

Adria Winch — не единственная европейская компания, которая после полномасштабного российского вторжения в Украину продолжает поставлять запчасти для плавсредств военно-морского флота России.

В октябре 2022 в Санкт-Петербург приехал груз немецких запчастей для нового вспомогательного судна проекта 20360M.

Задача судов этого проекта — транспортировка боеприпасов и загрузка их на подводные лодки и надводные корабли, которые находятся в открытом море. Это сложные современные суда, они важны для современных военно-морских сил, которые совершают дальние походы.

В России планировали построить два таких судна — «Геннадий Дмитриев» для Черноморского флота и «Владимир Пялов» для Балтийского. Они пока не достроены.

Они были заложены на заводе «Вымпел» в Рыбинске, но в июне 2022 года после спуска на воду «Геннадия Дмитриева» отправили для достройки в Севастополь.

В марте 2023 года издание «Известия» сообщало, что суда вспомогательного флота российского ВМФ, в том числе суда проекта 20360M, в частности, «Геннадий Дмитриев», теперь будут строиться только из «отечественных комплектующих».

Источники издания назвали такой подход «непростой задачей». Отчасти подтверждая этот тезис, в октябре 2022 в Санкт-Петербург из Стамбула прибыл груз запчастей для судового крана судна 20360M — немецкие фильтры для масла от Hydac International и итальянские лампы почти на 13 тыс. долларов.

Краны на этих судах — это один из важных инструментов снабжения: с их помощью из трюмов выгружаются различные грузы, которые потом транспортируются на военные корабли. Это не единственный, но один из самых эффективных способов загрузки в открытом море, а в случае больших боеприпасов, таких, как, например, крылатые ракеты — вообще единственный.

Оба судна проекта 20360M имеют такие краны. В таможенной декларации поставок запчастей для судна 20360M прямо говорится, что запчасти поставляются для судового крана этого судна. Производитель судового крана — итальянская компания Melcal. Значится Melcal и среди производителей запчастей, которые приехали для вспомогательного судна ВМФ в октябре.

Основным заказчиком деталей для таких судов стало «Торгово-промышленное объединение «Кронштадт». Судя по данным из открытых источников, торгово-промышленное объединение «Кронштадт», как и «Морские пропульсивные системы», как производит собственное оборудование для судов, так и активно ввозит детали из-за рубежа.

Главный офис компании Melcal, судя по их сайту, находится в Италии, но есть представительства, например, в Германии и Китае, а до недавнего времени — и в России.

Кроме поставок для вспомогательного судна российского ВМФ, турецкие, китайские и зарегистрированные в Гонконге фирмы также активно поставляли оборудование Melcal российским компаниям-посредникам. Например, детали для атомоходов «Федор Ушаков» и «Евгений Примаков» — там в основном поставлялись запчасти для судовых кранов.

Атомный флот

Ледоколы не могут считаться военными кораблями, хотя во времена СССР ледоколы проекта «Арктика» были спроектированы так, чтобы они могли участвовать в войне.

Однако «Атомфлот», которому принадлежат атомные ледоколы, с мая 2023 года находится под американскими санкциями как предприятие Росатома.

Для «Атомфлота», и частично на деньги из бюджета Росатома на Балтийском заводе (который также находится под санкциями США и ЕС) в Санкт-Петербурге уже построены три судна — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Еще три — «Якутия», «Чукотка» и «Ленинград» — находятся в процессе строительства.

Последние три — атомоходы проекта 22220, и для судов этого проекта запчасти продолжают поставляться из ЕС и США через турецкие и китайские компании.

Чаще всего заказчиком выступала санкт-петербургская «Рунитор» (входит в группу компаний «Морсудснаб», которая поставляет запчасти, в том числе российскому ВМФ).

Для «Рунитора» и других заказчиков для атомоходов проекта 22220 турецкие компании привезли в Санкт-Петербург испанские сигнальные лампы и буксирный комплекс, немецкие и польские детали к системе пожаротушения, а также итальянские стеклоочистители. Всего на 16.5 млн долларов только за июнь–июль 2023-го.

«Ростамфлот» заявил, что не зависят от поставок зарубежного оборудования и в 2023 году не подписывали контрактов с зарубежными поставщиками.

Зарубежные партнеры ВМФ

Компании, связанные с российским ВМФ, закупают товары у двух основных европейских поставщиков. Это хорватская Adria Winch и латвийская Marine Systems.

Судя по данным из открытых источников, президент и акционер Adria Winch Миливой Перузович регулярно ездил в Россию с 2015 года — посещал и Мурманск, и Калининград, и Татарстан, в том числе матчи хоккейного клуба «АК Барс». В июле 2022 года, как сообщал портал Корабел.Ру, Перузович собирался встречаться с генеральным директором Окской судоверфи, чтобы обсудить детали строительства двух гражданских судов.

В комментариях к этой новости на портале корабел.ру читатели упрекали руководство Хорватии в «антироссийской политике», на что пользователь с псевдонимом Peruzovic Milivoj (Перузович Миливой), парировал, что «Адрия Винч — это не Макдональдс. Наши связи глубже. […] с 2000 года, по 2014 год и постоянно, непрерывно до сегодняшнего дня» (орфография и пунктуация автора сохранены).

В разговоре с Би-би-си Перузович уходит от ответа, знал ли он, что оборудование из Европы предназначается российскому ВМФ:

Би-би-си: Из данных, которые мы обнаружили, следует, что хорватская «Адриа Винч» осуществляла поставки для российского ВМФ и силовых ведомств.

Миливой Перузович: Я отказываюсь это подтверждать [смеется]. Сведения, которые вы обнаружили… Вы сделали хорошее исследование. Возможно, так и есть. Но я отказываюсь это подтверждать. Но я могу сказать следующее: у нас было совместное предприятие [с верфью в Зеленодольске] – «Адриа Винч Зеленодольск». И мы осуществляли поставки для них. А кому они продают – военным, или кому-то еще… Мне неизвестно. […] Но известно вам – даже лучше, чем мне.

Судя по отчетности Adria Winch за 2022 год, одним из основных покупателей оборудования была Россия. За 2022 год сумма поставок в Россию составила более 700 тыс. евро — 21% от общего числа операций Adria Winch. При этом в отчете за 2022 год компания указывает, что санкционные меры Европейского союза «оказывают прямое влияние» на ее деятельность.

В декабре 2023 года у хорватской компании сменилось руководство — компанию купила Global Offshore Engineering, тоже зарегистрированная в Хорватии. Местные издания сообщили, что новым владельцем стал Матко Зуанич. Он фигурирует как владелец также дочерних предприятий Global Offshore Engineering в Турции и ОАЭ.

Перузович рассказал Би-би-си, что новые владельцы решили отказаться от поставок в Россию из-за возможных рисков, но при этом продолжают сохранять обязательства перед дочерней «Адриа Винч Зеленодольск». Сам Перузович планирует продолжать сотрудничество с Россией и заявил, что сейчас находится в поиске надежных партнеров.

Итальянская Melcal S.P.A — тоже давние партнеры российских судостроителей.

В 2019 году сообщалось о том, что компания заключила соглашение с судостроительной корпорацией «АК БАРС» (куда входит Зеленодольская верфь) и торгово-промышленным объединением «Кронштадт».

Стороны договорились о поставках в Россию и о производстве итальянского оборудования на российских мощностях.

А в ряде публикаций «Кронштадт» называют официальным партнером Melcal на российском рынке. При этом руководство торгово-промышленного объединения открыто заявляет о сотрудничестве с подсанкционными верфями, на которых строятся корабли российского ВМФ.

После начала войны в Украине оборудование Melcal отправляется в Россию не напрямую, а через Турцию, Гонконг или Китай. Всего с октября 2022 года по июль 2023-го российские компании потратили 255 тыс. долларов на оборудование компании, произведенное в ЕС.

Это как запчасти для конкретных судов (суда обеспечения российского ВМФ, атомоходы «Федор Ушаков» и «Евгений Примаков»), так и поставки без уточнения проекта судна.

О поставках через зарегистрированную в Латвии Marine Systems писали европейские расследователи еще в 2022 году. «Латвийское радио» и немецкое издание Correctiv также указывали на поставки европейского оборудования для кораблей российских ВМФ.

На сентябрь 2022 года, как выяснили журналисты, владельцем зарегистрированной в Латвии Marine Systems числился Игорь Смолин. На момент публикации он находился не в Латвии и «искал возможности для продолжения бизнеса где-либо еще в Европе».

Как выяснила Русская служба Би-би-си, Смолин нашел эти возможности, но не в Европейском союзе, а в России. От активов в Латвии он, судя по данным латвийского реестра юрлица, избавился, и сейчас владелицей Marine systems является Эвелина Смолина. Она не ответила на вопросы корреспондента Русской службы Би-би-си в фейсбуке, Би-би-си также не удалось связаться с Игорем Смолиным.

Но Игорь Смолин продолжает контролировать российскую компанию с аналогичным названием «Марине системс», зарегистрированную в Санкт-Петербурге. Компания активно закупает судовое оборудование, произведенное в Германии, Японии и США. За 2023 год компания показала рекордную для себя прибыль в 11 млн рублей (против 1 млн в 2022-м).

При этом Игорь Смолин не позднее 2009 года подал прошение о гражданстве России и получил его.

Зарегистрированная в Латвии Marine Systems в 2023 году продолжала поставки в Россию, но в декларациях писали, что запчасти поставляются для судов гражданского назначения, хотя партнеры остались те же — они ранее ввозили запчасти для военных кораблей.

В компании Marine Systems не ответили на вопросы Би-би-си. Но источник, близкий к ней, рассказал, что в сентябре 2023 года многие сотрудники компании были уволены, а деятельность была практически остановлена «в связи с операцией России в Украине. Так как были клиенты в России, перестали идти заказы, деньги и материалы».

Последняя поставка, которую нашла Русская служба Би-би-си, дизельный генератор для компании «Морские пропульсивные системы», обошлась российским заказчикам в 32 тыс. долларов в июне 2023 года.

Прямые поставки

Зеленодольская верфь продолжает строить корабли для военно-морского флота. 2 апреля 2024 года министр обороны Сергей Шойгу на селекторном совещании заявил, что до 2025 года Зеленодольская верфь передаст ВМФ пять ракетных кораблей, а пятый патрульный корабль проекта 22160 — «Виктор Великий» — вскоре будет спущен на воду.

На этом корабле стоит дизельный двигатель немецкого производителя DEUTZ, который в июне 2019 года (то есть уже после того, как верфь попала в санкционные списки США) Зеленодольскому заводу поставила латышская Marine Systems.

Уже после публикации текста Русская служба Би-би-си получила сообщение от немецкой компании. Deutz также провела внутреннюю проверку, компания заверила, что не нарушала своими поставками никаких санкций или другого регулирования.

Adria Winch также продолжает регулярно поставлять детали для российских верфей, на которых строятся военные корабли (это не только верфь в Зеленодольске, но и Балтийский завод), однако после начала полномасштабного вторжения в таможенных декларациях все реже упоминаются номера проектов судов.

Генеральный директор компании «Адриа Винч в Москве» Татьяна Левичева в разговоре с Би-би-си представилась главным бухгалтером компании, но подтвердила, что у хорватской компании есть прямые поставки с верфью в Зеленодольске, и со словами «мы тут ни при чем» бросила трубку.

Всего с февраля 2022-го по июль 2023 года компании, связанные с хорватской Adria Winch или ее дочерними предприятиями в России, поставили запчастей на 1,2 млн долларов.

Итальянские Speich, американская Eaton, чешские Vítkovice Cylinders, немецкая Ventil Technik и шведская Jowa подчеркнули, что не поставляли свою продукцию ни напрямую в Россию, ни компаниям-посредникам, которые затем продали запчасти подсанкционным верфям.

Производители W. Gessmann, Honeywell international, Hydropress Hydraulika, Pernow Armaturen, Grundfos DK, Fluidmecanica, Skum, Spohn & Burkhardt, Schneider Electric не ответили на запросы Русской службы Би-би-си.

Российские «Морские пропульсивные системы», «Марине системс», торгово-промышленное объединение «Кронштадт», «Адриа Винч Зеленодольск», Росатомфлот не ответили на запросы Русской службы Би-би-Си.

Хорватская Adria Winch и итальянская Melcal также не ответили на запросы Русской службы Би-би-си.

Русская служба Би-би-си благодарит хорватское издание «Оштро» за помощь в подготовке материала