Автомобили Лексус IS впервые увидели свет в 1998 году. На японском рынке эти автомобили были представлены под маркой Тойота Альтеза, и сменили на конвейере весьма популярную в 90-е годы модель Тойота Корона Эксив.
На внешнем рынке данная модель предназначалась для поставок прежде всего в США и Европу. В своём сегменте Lexus IS имел основным конкурентом на рынке этих стран Мерседес С-класса.
Что касается наименования модели, то в варианте для японского рынка название Альтеза переводится с итальянского языка как "вершина". Наименование же для Западного авторынка, Lexus IS вызывает некоторые споры. По одной версии этот индекс происходит от модификации двигателя (IS), который был установлен на первые модели данного автомобиля. По другой же версии IS - это аббревиатура от английского словосочетания "Intelligent Sport".
Начиная с 1999 года автомобиль Toyota Altezza начал поставляться в Европу под маркой Lexus IS 200, а с 2000 г. в США под индексом IS 300. Данный автомобиль стал единственным в модельной линейке Лексуса, который выпускается исключительно на территории Японии.
Первое поколение (1998 год)
Этот автомобиль среднего класса на момент своего создания явился самым маленьким Лексусом. Внешний облик напористый и динамичный - однозначно давал понять, что перед потенциальным покупателем самый настоящий спортивный автомобиль. Это также подтверждалось и отделкой салона в спортивном стиле.
В отличие от предшественников (Короны Эксив и Карина ЕД), Альтеза / IS получила заднеприводную схему. Вполне вероятно, что задний привод был предусмотрен специально для любителей драйва - ведь новый Лексус позиционировался корпорацией Тойота именно как спортивная модификация.
Оснащался Lexus IS 200 2-литроавым двигателем, который благодаря системе "интеллектуального изменения газораспределения" мог выдавать мощность в 155 лошадей. При этом скорость автомобиля достигала 215 км/час при неплохой динамике разгона - 9,5 с от нуля до сотни. Возможно, подобная особенность двигателя и послужила причиной для присвоения данной модели Лексуса индекса IS ("интеллиджент спорт " - "интеллектуальный спорт").
На автомобиль устанавливались либо 4-ступенчатый автомат, либо 6-ступенчатая механика. И тот и другой вариант трансмиссии очень неплохо зарекомендовали себя в паре с 2-х литровым двигателем IS 200. Для автомобильного рынка США Lexus IS оснастили более мощным мотором и изменили индекс на IS 300.
Внешне автомобиль практически не претерпел изменений, а вот "сердце" его стало гораздо мощнее. Под капотом IS 300 установили 3-литровую "шестёрку", способную развивать мощность до 220 л.с. Комплектовался автомобиль 5-ступенчатым автоматом. В 2001 году на рынок США была выпущена и модификация "спортивный универсал".
В целом автомобиль заслужил довольно благосклонные отзывы автомобильных экспертов. Но, несмотря на это, потеснить на европейском и североамериканском рынках своих германских конкурентов (прежде всего Мерседес С-класса) Lexus IS 200/300 не удалось. Если, например, за первый год в США было продано 25 тысяч автомобилей, то уже через пару лет продажи сократились в два с половиной раза. В результате чего, корпорация Тойота Моторс была вынуждена искать пути для исправления ситуации. И вот, в 2005 первое поколение IS было заменено на новое, второе.
Второе поколение (2005 год)
Изначально продажа Тойоты Альтезы второго поколения стартовала в Японии. А уже через год она под маркой Lexus IS 250 стала поставляться в Европу и США. Внешний облик машины получил более современные очертания - динамичная линия рельефного капота, чуть присевший на передние колёса профиль, пологое лобовое стекло. В целом же IS второго поколения продолжил спортивные традиции IS 200/300.
При создании Лексус IS 250, японские инженеры постарались по максимуму исправить все те недостатки, что присутствовали на версии IS 200/300. Улучшена шумоизоляция, вполовину увеличены зеркала заднего вида. Интерьер автомобиля также отличался качеством исполнения и применённых материалов. Расположение приборов и систем управления максимально функционально и консервативно.
Несмотря на обилие всевозможных кнопок и клавиш, в целом управление автомобилем не вызывает сложностей - всё находится на "своих местах", где и должно находиться у всех Тойот и Лексусов. Всего предусматривалось четыре варианта внутренней отделки салона, различающиеся качеством материалов, электронной начинкой и, соответственно, ценой.
На европейские Lexus IS 250 устанавливались 2,5 л двигатели мощностью 204 л.с., для рынков Японии и США предусматривались моторы помощнее - 3,5 литровые "шестёрки", развивающие мощность в 306 л.с. На японский рынок была выпущена и полноприводная версия IS 250. Все эти двигатели комплектовались системами VVT-i и прямым впрыском.
Для Европы инженеры Тойоты создали 2,2 л дизель мощностью в 177 л.с. Базовая европейская версия с 2,5 л двигателем могла разгоняться до 100 км/ч за 8,1 с, разгоняясь до 220 км/час. При этом в европейской комплектации Lexus IS 250 оснащался 6-ступенчатым автоматом, а в американском и японском вариантах - 6 ступенчатыми АКПП и МКПП.
На Лексус IS 250 применено множество систем безопасности - начиная от 10 надувных подушек и заканчивая системами устойчивости на трассе, предупреждения столкновения и системой EBD. Все эти усилия японских конструкторов не прошли даром - продажи Лексуса второго поколения в США стали стабильно составлять 50 - 55 тысяч единиц в год.
Третье поколение (2013 год)
В 2013 году на автомобильном салоне в Детройте был представлен Lexus IS III поколения. Выпускается он в двух основных модификациях - IS 250 и IS 300h (бензиново - электрический гибрид). Третье поколение Лексус IS ещё более подросло в размерах, например, длина увеличилась на 8 см. Экстерьер, сохранив свою агрессивность и динамику стал более свежим. Автомобиль, например, получил новую световую оптику, на половину состоящую из светодиодов. В профиль третье поколение практически не отличается от второго, за исключением острых углов задней оптики, придающих Лексусу IS третьего поколения дополнительную стремительность.
Интерьер сохранил элегантность и роскошь предыдущих поколений, в то же время он приобрёл некие новшества в стиле хай-тек: новый приборный щиток с "двухэтажным" расположением приборов, сочетание в отделке дорогой кожи и тёмного пластика, комплекс мультимедиа с 7" монитором. Особенностью интерьера Лексуса нового поколения является высокий гребень туннеля трансмиссии, который высоко поднимаясь над уровнем поля, визуально делит салон как бы на два самостоятельных пространства - правое и левое. Вместе с тем, по какой-то причине, новое поколение было лишено двухзонного климат-контроля, который стоял на втором поколении.
Багажник IS 250 третьего поколения теперь значительно просторнее - добавилось 100 л. У гибрида IS 300h он значительно меньше, из-за того, что под полом расположен блок аккумуляторных батарей.
Оснащается IS 250 2013 года 2,5 л "шестёркой". Это тот же самый двигатель, что и на предыдущем поколении, но прошедший рестайлинг. В результате его мощность не изменилась (204 л.с.), зато значительно снизилась его масса в результате более широкого применения в конструкции пластмасс и сплавов алюминия. В результате чуть улучшилась динамика (разгон от 0 до 100 км/час за 8,1 с), и скорость (искусственно ограничена на отметке 225 км/час). Расход топлива у IS в цикле город/шоссе равен 8,5 литрам на 100 км.
Гибрид Lexus IS 300h оснащён 2,5 л бензиновым мотором и электродвигателем. В сумме они выдают до 225 л.с. Но, несмотря на большую мощность, скоростная динамика у гибрида хуже, чем у IS 250 - 8,3 с от 0 до 100, общая скорость также меньше - 200 км/час. Связано это в первую очередь с большей массой гибридного автомобиля. Расход топлива гибрида составляет всего 4 л бензина на 100 км пути.
Обе модификации получили передовые системы как пассивной, так и активной безопасности. Лексус IS был признан в 2013 году, по итогам краш-тестов, самым безопасным автомобилем в своём классе. Современный дизайн, новейшие системы безопасности и управления автомобилем, повышенный комфорт, позволили Lexus IS третьего поколения составить достойную конкуренцию западным моделям на мировом рынке.
iWant (
Интересно_об_АВТО) все записи автора
🔎 Устройство колеса автомобиля
Если первые колеса изготавливались из дерева или камня, то современное автомобильное колесо имеет весьма сложное строение, которое должен знать каждый автолюбитель. Колесо легкового автомобиля в том варианте, в котором мы привыкли его видеть, состоит из следующих элементов:
• резиновая шина (покрышка);
• камера из тонкой резины;
• воздушный вентиль;
• колесный диск.
На сегодняшний день большинство колес легковых автомобилей не оснащаются устаревшими камерами, и воздух накачивается непосредственно в пространство между шиной и колесным диском. Бескамерная шина намного практичнее, долговечнее и надежнее камерного варианта.
🔎 Строение автомобильной шины
Шина современного колеса в процессе эволюции превратилась в изделие с довольно сложным внутренним строением. Стандартная покрышка состоит из следующих частей:
• протектор шины;
• каркас (корд);
• боковая часть;
• борт.
Основой любой шины является прочный каркас или как его еще называют – корд. Многие ошибочно полагают, что корд это стальная проволока в бортах покрышки. Отчасти это правильное мнение, однако, корд располагается по всей площади шины и крепится в бортах к стальной проволоке. Каркас может изготавливаться также из проволоки или капрона, нейлона и подобных материалов.
Современные автомобильные шины по типу каркаса делятся на радиальные и диагональные. Отличить радиальную покрышку очень просто по наличию буквы «R» в маркировке, например 185/60R14. Кроме того на такой шине можно увидеть и надпись «Radial». Диагональные шины очень редко встречаются в свободной продаже, потому как по многим параметрам уступают современным радиальным экземплярам.
Что касается внутреннего строения, то нити каркаса в диагональной шине расположены соответственно по диагонали, и каждый последующий слой перекрещивается с предыдущим. В радиальной покрышке нити каркаса просто натянуты от одного борта к другому без перекрещивания. Шина с радиальным каркасом более стойка к износу, что соответственно говорит о более долгом сроке эксплуатации до истирания протектора. К тому же, радиальные шины оказывают минимальное сопротивление качению, что весьма положительно сказывается на расходе топлива.
Протектор – это верхняя часть шины, которая контактирует с дорожным покрытием и обеспечивает надежное сцепление с ним. Протектор любой покрышки представляет собой слой резины определенной толщины с всевозможными конфигурациями рисунка. Собственно под рисунком подразумевается весьма сложный рельеф, состоящий из канавок, борозд и выступов. Рисунок протектора каждой линейки шин разрабатывается индивидуально с целью обеспечения максимального сцепления с дорожным полотном, в зависимости от условий эксплуатации.
На данный момент существуют автомобильные шины с дорожным, универсальным внедорожным и прочими рисунками протектора. Однако независимо от конфигурации рисунка все шины делятся на летние, зимние и так называемые всесезонные. Протектор зимних шин имеет более глубокий и рельефный рисунок, нежели летних. Кроме того, верхний слой зимней покрышки выполнен из более мягкой резины. Всесезонные покрышки являются своеобразным маркетинговым ходом и по качеству сцепления с дорогой они сопоставимы с летними экземплярами.
🔎 Колесный диск
Связующим звеном между покрышкой и ступицей является колесный диск, на который собственно одевается шина. Диск с надетой шиной – это и есть колесо в сборе, которое при помощи болтов или гаек закрепляется на ступице. В настоящее время наиболее распространенными и самыми дешевыми являются металлические штампованные диски. Однако для улучшения внешнего вида автомобиля и для снижения массы колеса, применяются диски, отлитые из сплавов алюминия и так называемые кованые модели.
🔎 Размерность (маркировка) шин и дисков
В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля имеется информация о размерности шин и дисков. Каждая автомобильная шина непременно имеет маркировку, которую можно увидеть на ее боковой части. В маркировке содержится информация о ширине и высоте профиля, посадочном диаметре и разновидности покрышки.
Например, маркировка 180/60R14 расшифровывается следующим образом:
• 180 – ширина профиля, измеряется в миллиметрах;
• 60 – процентное соотношение высоты и ширины профиля, в данном случае высота профиля равняется 60% от его ширины;
• R – шина радиальная;
• 14 – посадочный диаметр шины, измеряется в дюймах (один дюйм равняется 2,54 сантиметрам).
Стоит отметить, что ширина профиля не является жестко регламентируемым размером. Например, в зимнее время целесообразно использовать шины с узким профилем, а в летнее – с более широким. Однако не стоит сильно отступать от рекомендованных значений, потому как вопреки ожиданиям, слишком широкая шина на стандартном колесном диске может ухудшить управляемость.
Колесные диски также имеют маркировку о размерности. Для примера рассмотрим маркировку следующего вида: 5,5J*14 ET49 PCD4*100 D56,6 в которой
• 5,5J – ширина диска, измеряется в дюймах;
• 14 – диаметр посадочного места покрышки, измеряется также в дюймах;
• ET49 – вылет диска, измеряется в миллиметрах и указывает на расстояние от продольной оси диска до плоскости ступицы. Чем больше значение, тем более глубоко колесо утоплено в арку;
• PCD4*100 – диск имеет четыре отверстия для крепления к ступице, расстояние между осями отверстий составляет 100 мм;
• D56,6 – диаметр центрального центровочного отверстия в миллиметрах. Данный параметр должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации или превышать его (потребуются центровочные кольца).
🔎 Немного об эксплуатации шин и дисков
Следует помнить, что правильная эксплуатация может намного продлить срок службы как шин, так и колесных дисков. Перед каждой поездкой, независимо от дальности, следует проверять посредством визуального осмотра состояние колес автомобиля. Шины ни в коем случае не должны иметь видимых повреждений и «шишек». Если вы заметили на боковой части шины порез или неестественную выпуклость, то в этом случае следует заменить колесо на запаску и посетить шиномонтажную мастерскую для дефектовки и возможного ремонта поврежденного колеса.
Езда на поврежденных шинах недопустима, потому как такая покрышка с большой вероятностью может просто взорваться на большой скорости. А моментальная потеря давления чревата нежелательными последствиями. Кроме того следует постоянно следить за давлением в шинах, которое должно строго соответствовать рекомендуемому. Как повышенное, так и пониженное давление весьма негативно влияет на ресурс шин и управляемость автомобиля.
