Цитата сообщения Ретрофан 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «американцы»




Американские истребители Р-40 были первыми самолетами, поставленными в СССР союзниками; правда эти первые «американцы» прибыли в Советский Союз не из США, а из Великобритании – присоединившиеся к программе ленд-лиза англичане передали СССР те самолеты, которые до этого сами получили от американцев, и уже использовали их в боях. Американские же поставки в СССР новеньких «заводских» Р-40 улучшенных модификаций широко развернулись уже в 1942-м.

Та же картина повторилась и с американским истребителем Р-39 «Аэрокобра». Первыми эти самолеты в Советский Союз прислали в декабре 1941 англичане, которых ТТХ «Кобры» совершенно не устроили, и они «сплавили этот хлам» изнемогавшему в борьбе с общим врагом союзнику. Американские же поставки Р-39 начались лишь в 1942 году.
Тогда же, весной 1942-го, в Союз прибыли 10 американских истребителей Р-51А «Мустанг»; но после безуспешных войсковых испытаний от дальнейших поставок этих самолетов советская сторона отказалась. Как и от поступивших в октябре 1943-го высотных истребителей Р-47 «Тандерболт». Эту тяжелую неповоротливую машину советские летчики как истребитель не восприняли, и на фронте Р-47 не появился. Все полученные Р-47 использовались исключительно как учебные

Не попали на фронт и поставлявшиеся в СССР с июня 1944 г истребители Р-63 «Кингкобра». Они передавались только в тыловые авиачасти; правда в 1945 около 200 из этих «Кингкобр» все же приняли участие в короткой войне против Японии.


Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Серийное производство: 1940 – 1944 гг. Всего изготовлено 13.738 самолетов. Поставлялся по ленд-лизу в СССР в 1941-1942 гг. (не менее 2.000 экземпляров).
ТТХ Р-40С (Tomahawk):
Двигатель: Allison V-1710-33 (1.040 л.с.). Максимальная скорость: 550 км/ч. Потолок: 8.850м. Дальность: 1.168 км. Скороподъемность 810 м/мин. Вираж 18 сек. Вес пустого 2.636 кг; вес взлетный: 3.393 кг. Вооружение: 2x12,7-мм пулемета под капотом и 4x7,62-мм пулемета в крыльях.
ТТХ Р-40Е (Kittyhawk):
Двигатель: Allison V-1710-39 (1.150 л.с.). Максимальная скорость: 588 км/ч. Потолок: 8.850 м. Дальность: 1.126 км (с подвесным баком 1.529 км). Скороподъемность 625 м/мин. Вираж 19 сек. Вес пустого 2.880 кг; вес взлетный: 3.759 кг; вес максимальный (с баком или бомбами) 4.177 кг. Вооружение: 6x12,7-мм (крыльевые пулеметы). Бомбы: 1х227 кг (под фюзеляжем) + 2x45 кг (под крылом).
Поставки:
Цифры поставок этих истребителей в разных источниках разные. Наиболее часто встречаются цифры от 2.134 до 2.316 экземпляров. Возможно, что вторая цифра указывает количество посланных в СССР самолетов, а первая – число Р-40, доставленных в Советский Союз (какие-то потери при доставке в условиях войны просто неизбежны). По другим сведениям, в Советский Союз отправили 2.430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2.097 машин.
Истребители Р-40 присылались в СССР не только из США, но и из Великобритании. Поставки самолетов этого типа в Советский Союз начались в сентябре 1941: это были ранние версии - 24 экземпляра Р-40В и 195 экземпляров Р-40С (они же по британской маркировке Tomahawk Mk.IА и Mk.IIB). С декабря 1941 стали поступать истребители новых модификаций: 2.097 экземпляров Р-40Е, К, М и N (у этих версий в литературе неразбериха по британской маркировке: они все проходят, как Kittyhawk, но если Р-40Е обозначается как Mk.I, а Р-40N как Mk.IV, то версией Mk.III называют и К, и М).

Боевые качества:
Все версии истребителя Р-40 оценивались и советскими, и немецкими летчиками, как самолеты средних качеств, превосходившие И-16, но уступавшие Якам. Тем не менее, Р-40 был устойчив в полете, легок в управлении, доступен пилоту средней квалификации, экономичен, с большой дальностью полета (хорошо показал себя в ВВС ВМФ). Обладал неплохой огневой мощью, особенно в версиях Kittyhawk: (вес залпа 6х12-мм пулеметов - 3,24 кг/сек.); имел отличную горизонтальную маневренность и хорошо пикировал. Отличался большой боевой живучестью за счет высокой прочности планера и хорошей бронезащиты летчика (бронеспинка, бронестекло и протектированный бензобак). Достоинствами Р-40 была так же: удобная просторная закрывающаяся кабина с фонарем, имевшим аварийный сброс, и подвесной топливный бак.
Существенными недостатками Р-40 являлись: средняя для начала и недостаточная для середины войны скорость, а так же замедленная скороподъемность. Опасным было центральное расположение бензобака (летчик сидел прямо на нем). В отечественной литературе так же постоянно упоминается ненадежность двигателя (хотя, возможно, она проявлялась из-за сурового русского климата, или благодаря «умелой» эксплуатации советскими механиками - пилоты Великобритании и США на надежность мотора не жаловались). Советские летчики отзывались о боевых качествах Р-40 довольно пренебрежительно; американцы же считали этот самолет одним из самых удачных своих истребителей непосредственной поддержки сухопутных войск. Они и британцы довольно успешно применяли Р-40 в боях против японцев и тех же немцев.
Боевое применение в СССР:
Первые «советские» Р-40 приняли участие в боях под Москвой и Ленинградом с ноября 1941 г.; тогда же Р-40 стали действовать и в Заполярье. Прочность и живучесть Р-40 способствовала удаче советских летчиков при таранных ударах по вражеским самолетам, после которых они нередко возвращались на аэродром на не потерявшей способность лететь машине. В 1942, с прибытием в СССР достаточного числа самолетов версий «Kittyhawk», их обычно направляли в части, уже освоившие ранние Р-40, а «Tomahawk» стали постепенно переводить в ПВО. Кроме того, самолеты Р-40 понравились летчикам морской авиации своей большой дальностью полета, позволявшей уверенно действовать над морем, и «Tomahawk», а затем и «Kittyhawk» в значительных количествах стали использоваться в авиации ВМФ. А во фронтовых частях Р-40 часто приенялись как истребители-бомбардировщики. Но в течение 1943 г. в строй ВВС СССР начали вступать новые, более совершенные истребители, и «Kittyhawk» вслед за «Tomahawk» так же стали массово переводить в ПВО (но в ВВС ВМФ «Kittyhawk» оставались до самого конца войны).


Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной, двигателем в середине корпуса и убирающимися шасси (с передней стойкой). Серийное производство: 01.1941 – 09.1944 гг. Всего изготовлено 9.584 самолета. Поставлялся по ленд-лизу в СССР в 1942-1944 гг. (не менее 4.578 экземпляров).
ТТХ Р-39Q:
Двигатель: Allison V-1710-8 5 (1.200 л.с.). Максимальная скорость: от 605 до 615 км/ч (с подкрыльевыми пулеметами и без них). Потолок: 10.620 м. Дальность: 845 км (с подвесным баком 1.730 км). Скороподъемность 762 м/мин. Вираж 19 сек. Вес пустого 2.620 кг; вес взлетный: 3.420 кг; максимальный взлетный 3.750 кг. Вооружение: 1х37-мм пушка, 4x12,7-мм пулемета (2 под капотом и 2 под крыльями; подкрыльевые пулеметы в СССР часто снимались).
Поставки:
Самолет поставлялся в СССР британцами с декабря 1941 г., американцами – в 1942-1944 гг. Цифры поставок этих истребителей в разных источниках несколько различаются: от 4.578 до 4.952 экземпляров. Самолеты доставлялись в СССР разными путями. Морем на транспортных судах - через северный Архангельск, южный Баку и дальневосточный Владивосток. По воздуху «своим ходом» – через Иран, и по трассе «Аляска – Сибирь». Наиболее массовыми модификациями на советских аэродромах стали версии P-39N (1.113 экземпляров) и P-39Q (3.291 «Аэрокобр»).
Боевые качества:
Самолет был доступен летчикам средней квалификации. Истребитель обладал хорошей горизонтальной и вертикальной маневренностью, и высокой боевой живучестью - за счет прочности конструкции и хорошей бронезащиты (спереди - двойная бронеплита, сзади дополнительной непробиваемой броней служил двигатель!). Все модификации «Аэрокобр» обладали огромной огневой мощью (версии от 1х20-мм, 2х12-мм и 4х7-мм до 1х37-мм и 4х12-мм) и значительной дальностью полета (с дополнительным подвесным баком). Самолет оказался оптимально приспособлен к действиям на малых и средних высотах (а это диапазон именно Восточного фронта!). При боевых повреждениях, если летчик отпускал ручку управления, «Аэрокобра» обычно удачно совершала самостоятельную вынужденную посадку. Необычная для истребителей того времени стойка шасси переднего расположения намного улучшала обзор на пробеге и значительно снижала опасность капотажа.

Но кроме достоинств «Аэрокобра» имела и существенные недостатки. Так, при значительном расходе боеприпасов и топлива на снижении скорости при посадке самолет мог свалиться в плоский штопор, из которого не успевал выйти. Так же сбитая «Кобра» часто «ловила» выпрыгивающих с парашютом летчиков на хвостовое оперение, нанося человеку при этом в лучшем случае тяжелые травмы. Само хвостовое оперение было несколько ослаблено по сравнению с остальной конструкцией и при энергичном маневрировании с огромными перегрузками деформировалось, что приводило к списанию машины.
Тем не менее, большинство выдающихся советских летчиков называли «Аэрокобру» самым лучшим советским истребителем периода Великой Отечественной войны. Это тем более удивительно, что и американцы, и англичане отнеслись к необычному самолету очень прохладно и постарались не принимать его на вооружение (в США Р-39 частично состояли на вооружении, но в основном как разведчики и штурмовики). В СССР же на этом самолете воевало большинство самых результативных асов Советского Союза.
Боевое применение в СССР:
Впервые Р-39 начали действовать на советско-германском фронте в Заполярье: в мае 1942 г. четверка «Кобр» 19-го ГИАП вступила в бой с 20 немецкими самолетами, и одержала 2 победы без потерь со своей стороны. А в июне 6 Р-39 этого полка в схватке с 22 немецкими самолетами «завалили» уже 9 «немцев» - и вновь без потерь со своей стороны!
Начав малыми силами свою боевую карьеру на Севере, постоянно прибывавшие в СССР «Аэрокобры» за 1942 г. широко распространились в советских ВВС, и ими теперь оснащались уже не одиночные эскадрильи, а целые истребительные дивизии. А настоящим взлетом боевой карьеры «Аэрокобры», вызвавшим любовь к этому самолету многих советских летчиков, стало знаменитое воздушное сражение на Кубани, разгоревшееся над югом России весной 1943 года. Огромную роль в «популяризации» американского истребителя сыграла участвовавшая в этом сражении 216-я истребительная авиадивизия, заработавшая своими победами над Кубанью гвардейское звание (переименована в 9-ю ГИАД). В ее составе воевали многие летчики, ставшие на «Аэрокобрах» самыми результативными советскими асами: Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, братья Глинки, Александр Клубов, Михаил Комельков и многие другие. Всего же на американских самолетах Р-39 в СССР воевало в общей сложности 48 армейских истребительных полков и 8 истребительных полков морской авиации. Так что «Аэрокобры» можно было встретить не только на Севере или Юге, а на всех участках обширного советско-германского фронта. И список советских асов, бивших врага на заморской «Змее», насчитывает около полутора сотен фамилий.
Истребитель Р-39 активно использовался в советской авиации до самого конца войны, оставаясь одним из лучших истребителей советско-германского фронта. И это - несмотря на то, что в 1943 – 1944 годах на вооружение советской авиации поступили новые самолеты отечественного производства, обладавшие достаточно высокими для заключительного периода войны техническими характеристиками.


Конструкция, производство:
Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной, двигателем в середине корпуса и убирающимися шасси (с передней стойкой). Серийное производство: 10.1943 – 10.1945 гг. Всего изготовлено 3.303 самолета. Поставлялся по ленд-лизу в СССР в 1944-1945 гг. (2.421 экземпляр).
ТТХ Р-63:
Двигатель: Allison V-1710-93 (1.500 л.с.). Максимальная скорость: 657 км/ч. Потолок: 13.106 м. Дальность: 870 км; с подвесными баками (в зависимости от их количества) – от 1.520 до 3.540 км. Скороподъемность 762 м/мин. Вираж 21 сек. с крыльевыми пулеметами, и 19 сек. без них. Вес пустого 2.892 кг; вес взлетный: 4.763 кг. Вооружение: 1х37-мм пушка, 4x12,7-мм пулемета (2 под капотом и 2 под крыльями). Вместо баков можно было подвесить 3х227-кг бомбы.
Поставки:
Самолет поставлялся в СССР с июня 1944 г. «своим ходом» - по воздуху через трассу «Аляска – Сибирь». Всего ВВС СССР приняли 2.421 «Кингкобру».
Боевые качества:
Достоинства: двигатель повышенной мощности и высотности обеспечивал равномерную работу на любой высоте без «провалов» мощности. Самолет имел прекрасную маневренность, хорошую скороподъемность и отличную аэродинамику. Недостатком «Королевской змеи» оставалась сохранившаяся от «Аэрокобры» склонность к плоскому штопору (особенно после отстрела всего боезапаса).
Боевое применение:
Первые прибывшие в СССР «Кингкобры» поступили в ПВО Москвы. На советско-германский фронт Р-63 не попали – война заканчивалась, и там вполне хватало истребителей, успешно добивавших деморализованного врага. Но летом 1945 «Кингкобры» приняли участие в короткой войне с Японией. Они действовали в составе 190-й и 245-й Забайкальских истребительных дивизий, и 128-й Камчатской смешанной дивизии. В основном Р-63 «работали» как штурмовики, но выполняли также задачи по прикрытию советских кораблей и сопровождению штурмовых, транспортных и десантных самолетов. За время войны «Кингкобры» провели только один воздушный бой (был сбит истребитель Ки-43).

Серия сообщений "Вооруженные силы СССР - ОБЗОРЫ":

Часть 1 - 2МВ: ВВС СССР (01) - тяжелые и дальние бомбардировщики
Часть 2 - 2МВ: ВВС СССР (02) - фронтовые бомбардировщики
...
Часть 14 - 2МВ. Гусеничные артиллерийские тягачи Красной Армии
Часть 15 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «британцы»
Часть 16 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «американцы»
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - СССР":

Часть 1 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.1)
Часть 2 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.2)
...
Часть 16 - 2МВ. ВВС СССР: истребители 1941-1942 гг. (2)
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «британцы»
Часть 18 - 2МВ. ВВС СССР: истребители Ленд-лиза – «американцы»
Часть 19 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза
Часть 20 - Определитель «Ишаков» - модификации советского истребителя И-16
Часть 21 - Определитель модификаций советского биплана У-2 (По-2)
Часть 22 - Определитель модификаций советского пикировщика Пе-2 и истребителя Пе-3