Глядя на картину Беляны замечательного русского художника-импрессиониста Константина Горбатова, легко предположить, что изображённое на ней судно — плод неуёмной фантазии автора. Между тем художник, покинувший революционную Россию в 1922 году и потому надолго забытый на родине, изобразил реальное и никем в мире не повторенное плавсредство.

Слова из знаменитой песни про крейсер «Аврора» Владимира Шаинского знал каждый советский человек. Знал также и ответ на вопрос: крейсеру снилась революция, потому что залп из его орудия стал сигналом к началу Октябрьского переворота 1917 года. На самом деле «Авроре» могли сниться и другие сны. Корабль был спущен на воду в мае 1900 года. При этом событии присутствовал царь Николай II вместе с матерью Марией Федоровной и супругой Александрой Федоровной. Собственно, и название судну придумал именно император: ему захотелось назвать корабль в честь римской богини утренней зари.

Когда-то давно в бухтах Нового Света и Судака снимали фильмы про пиратов. Помните «Остров сокровищ»? А «Пираты ХХ века»? Так вот тож! И не так давно у меня был шанс снять в этих «пиратских» бухтах самый настоящий парусник, да под парусами! Самое сложное было успеть попасть в Новый Свет к моменту прихода парусника «Херсонес».Дело в том, что точная дата стала известна мне, когда я был в Калуге, а будет ли парусник заходить в бухту и ставить паруса — вообще только в дороге! Но мы рискнули.Самолёт из Калуги сел в Симферополе около половины второго дня, а уже в три часа мы с коллегой по споттингам Сергеем Воротниковым на свой страх и риск ехали в сторону Судака. Только по приезду в Судак мне удалось выяснить, что парусник будет заходить в Судак-лиман или попросту — Зелёную бухту посёлка Новый Свет прямо с рассветом, в 6:30 утра!Всю организацию нашего быта ( ночлег в гостинице, ужин на набережной и катера для доставки нас к борту парусника ) взяла на себя племянница Сергея, за что ей огромное спасибо. Именно благодаря слаженным действиям нашей «команды» и удалось отснять максимально много красивостей. В этой части репортажа я покажу вам первый подход парусника к берегам Нового Света. Он сюда пришёл не просто так, а на празднование 140-летия Завода шампанских вин, основанный, говорят, ещё князем Галициным. Именно по этой причине на косых парусах фрегата появились надписи, посвящённые заводу и банку, владелец которого теперь владеет и крымским брендом.А паруса фрегат ставил уже после обеда, когда мы совершили второй подход к борту, взяв с собой известного крымского фотографа и аборигена — Льва Архипова.Но что-то я заболтался. Давайте уже смотреть!Это первый кадр, сделанный мной по приезду в Судак. Вам кажется, что он неверно скадрирован? Возможно. Но этому есть причина. Видите?

А это уже первый кадр, снятый в ожидании парусника. Рассвет над Меганомом

Легендам о потерянных кораблях, которые годами блуждают в океанах, нет числа. Такие истории полны мистики и похожи на сценарии для фильмов ужасов. Однако, помимо летающих кораблей-призраков и прочих холодящих кровь небылиц, есть реальные факты, когда моряки сталкивались в открытом океане с кораблями, на которых не было ни души. Одно из таких мистических дрейфующих судов – круизный лайнер «Любовь Орлова».

Дрейфующие корабли всегда представляли опасность для навигации. Казалось бы, в эпоху существования GPS-систем пропавших без вести кораблей не должно быть, в принципе. Но пример судна «Любовь Орлова» доказал обратное: в январе 2013 года лайнер исчез с радаров, и с тех пор, скорее всего, дрейфует где-то в водах Атлантического океана.

Судьба лайнера «Любовь Орлова», названного в честь легендарной советской актрисы, сложилась печально. Корабль был построен в Югославии в 1976 году, вначале был в советском флоте, а после распада СССР перешел в пользование за рубеж. Лайнер ходил в экспедиции в Антарктику, а позже – в Арктику. Из-за малой вместимости пассажиров (всего 200 человек) и большого расхода топлива экскурсионные рейсы были убыточными, и в 2010-х годах стало известно о том, что владелец корабля за долги вынужден отдать «Любовь Орлову» на металлолом. Для этого лайнер должны были буксировать из канадского порта (где он два года простоял без дела) в Доминиканскую республику. Во время буксировки из-за начавшегося сильнейшего шторма тросы оборвались, и лайнер ушел в свободное плаванье у канадских берегов.

Неуправляемый корабль представлял опасность для нефтяных платформ, поэтому власти Канады приняли решение вывести его в нейтральные воды. С этого момента «Любовь Орлова» стала кораблем-призраком, стоимость которого оценивается примерно в 800 тысяч долларов.По мнению многих экспертов, корабль представляет опасность для окружающей среды. Во-первых, на борту находится много токсичных жидкостей, а, во-вторых, могут быть сотни крыс, переносчиков различных заболеваний, которые за неимением провианта пожирают друг друга. Так ли это на самом деле, сказать сложно.

По сообщениям береговой службы Ирландии, в марте 2013 года в 700 милях от побережья был зафиксирован навигационный сигнал с неизвестного судна. Предполагалось, что это может быть лайнер «Любовь Орлова», началась поисковая операция, которая продолжалась три месяца. Тщательные поиски увенчались относительным успехом — было обнаружено потерянное испанское рыболовецкое судно. Вопрос о том, где дрейфует «Любовь Орлова» все еще остается открытым.

Энтузиасты и современные охотники за сокровищами не теряют надежду найти корабль-призрак и сказочно разбогатеть. Однако, если лайнер еще на плаву, то он представляет большую опасность для навигации кораблей, поскольку на нем не работают никакие сигнальные системы. Скептики, напротив, уверены, что корабль-призрак уже давно на дне Атлантики.Интересно, что осенью 2017 года британские СМИ обнародовали новость, что корабль якобы нашелся у берегов Калифорнии. Идентифицировать лайнер практически невозможно, но версия о том, что судно преодолело путь из Северной Атлантики в Калифорнию минуя Индийский и Тихий океан, но при этом никем не было замечено, звучит сомнительно. Скорее всего, обнаружены останки одного из плавучих казино, которое дрейфовало нелегально в нейтральных водах.

Найденные в Калифорнии останки судна по размерам напоминают *Любовь Орлову*.

http://www.fresher.ru/2018/02/03/lyubov-orlova-propavshij-be...

Неведомая Южная Земля — Терра Аустрэлис Инкогнита. Ее «размытые» контуры появились на картах только в последней четверти XVI века. На знаменитых медных атласах Ортелия 1570 года у Южного полюса земли еще нет, только от Новой Гвинеи идет к юго-востоку и сливается у Магелланового прохода с Огненной Землей почти прямая линия неведомого «берега», которого, как оказалось, никогда не существовало.

По Птолемею Южная Земля — это продолжение Африки, а «Колумб Австралии» Педро де Кироса писал испанскому королю вот такой отчет: «...все открытые земли в жарком поясе... от экватора тянутся на юг, где до самого полюса, а где чуть поближе». Этот мореплаватель, открывший в Южных морях единственный крохотный остров (в два раза меньше Сицилии) решил, что это и есть берег Южной Земли.

О чем рассказывает картина Ильи Репина «Бурлаки на Волге» и почему важна каждая деталь.

 

«Бурлаки на Волге» - одна из самых известных картин великого русского художника Ильи Репина (1844-1930). Картина была создана в период 1870-1873 гг. Искусствоведы определяют жанр данной картины, как натурализм с элементами критического реализма.

Защита петропавловского порта в августе 1854 г. вошла в историю России как Героическая оборона Петропавловска. То было неспокойное время: Россия вела войну на Чёрном море против Турции и её союзников - Англии, Франции и Сардинского королевства. Англия и Франция стремились утвердиться на Дальнем Востоке и отторгнуть от России часть земель, в том числе и Камчатку.

Корабль, имя которому выбрал император, является символом Петербурга.

Верфь «Новое Адмиралтейство» ровно 107 лет назад – 4 июня 1897 года – приступила к строительству легендарного крейсера «Аврора». Император Николай II лично выбрал название для судна, а также присутствовал при его спуске на воду в 1900 году.

Для постройки «Титаника» было использовано 3 миллиона заклепок, большинство из которых было изготовлено вручную.

Останки около трёх миллионов затонувших кораблей разбросаны по всему дну мирового океана. И вместе с этими обломками в недрах морской пучины прячутся настоящие сокровища, которые периодически находят исследователи или простые рыболовы – золотые монеты, бронзовые статуи, драгоценности и многое другое.

Затонувшее судно возле бухты Салькомбе

Пожалуй, это одно из самых древних кораблекрушений в мире. Торговое судно занималось перевозкой медных слитков и олова ещё в 900 году до н.э. Найденный груз является свидетельством того, что уже в давние времена была развита коммерция.

Затонувший корабль из Белитунга



Аравийское судно затонуло в далёком 820 году, а найдено оно было рыбаком неподалёку от побережья Индии в 1998 году. На корабле было обнаружены многочисленные золотые и серебряные предметы времён династии Тан, а также керамические изделия, выполненные в единственном экземпляре. Всего сокровищ было насчитано на сумму 80 млн $.

Корабль SS Центральная Америка

У многих людей слова “затонувшее судно” и “кораблекрушение”, вызывают в воображении образы сокровищ и пиратов, и старых деревянных парусников, навечно оставшихся  лежать после морских катастроф на дне океана. Хотя в современное время, находки обломков старинных деревянных кораблей скорее исключение, чем правило.По данным ООН, более трех миллионов затонувших кораблей покоится на морском дне. Некоторые затонули в результате баталий, другие погибли из-за непогоды и несчастных случаев, а некоторые были затоплены преднамеренно.Мы “окунулись” в темные глубины океана, чтобы представить вам несколько затонувших кораблей, вместе с трагическими историями их гибели…

Фрегат 356

Недалеко от острова Кайман-Брак (Каймановы острова),  на глубине 27 метров  покоится на дне океана фрегат 356, расколовшийся на две части. Этот корабль был построен в начале 1980-х годов в Советском Союзе. После окончания “холодной войны” и распада СССР, судно было передано российским правительством Военно Морскому Флоту  Кубы. В течении последующих десяти лет, оказавшийся никому не нужным боевой корабль медленно ржавел на одном из причалов, пока не был куплен правительством Каймановых островов. А затем судно затопили ради эксперимента, ученые хотели выяснить слабые места корабля во время крушения. Бывший фрегат переименован в корабль капитана Кейта Тиббетса и в настоящий момент он находится всего лишь в 100 метрах от подводной пропасти. Фрегат 356 практически не оброс водорослями и и очень медленно ржавеет, из-за большого содержания алюминия в корпусе судна.

Балтийские броненосцы постройки 70-х гг. XIX в. отразили в своей конструкции и внешнем виде колебания в отечественном судостроении, технический прогресс и неутомимую деятельность управляющего Морского министерства И.А. Шестакова

СОЗДАНИЕ ОКЕАНСКОГО «МОНИТОРА-КРЕЙСЕРА»

В 60-е гг. XIX в. на Балтике были созданы значительные силы береговой обороны — 3 плавучих батареи, 3 броненосные лодки, 4 броненосных фрегата и 10 мониторов. Их дополняли многочисленные артиллерийские форты Кронштадта и система минных заграждений. Это позволило надёжно защитить морские границы страны на Балтике и обезопасить от нападения Санкт-Петербург. Но эти корабли не подходили для морских плаваний и дальних походов, а следовательно, интересы Российской Империи в Средиземном море и её границы на Дальнем Востоке защитить было нечем. В этих условиях военное руководство приняло решение выделить значительные средства на строительство мореходного «монитора-крейсера» конструкции контр-адмирала А.А. Попова. Он разработал проект огромного (по тем временам) суперкорабля, который сочетал в себе хорошие мореходные качества, мощнейшее вооружение, сильнейшее бронирование с констуктивными достоинствами мониторов (низкий надводный борт, небольшая надстройка и малая за-метность). При разработке проекта он опирался на собственные идеи и практический опыт. Попов побывал на американском мониторе «Миантономо», совершившем переход через Атлантический океан в 1866 г., и на шведских мониторах в 1867 г. Кое-какие конструктивные идеи на них он «подсмотрел» и использовал в совершенствовании своего проекта. Также он использовал передовые идеи зарубежных конструкторов. Например, ряд ценных замечаний по улучшению конструкции корабля высказал английский конструктор Э. Рид, осмотревший броненосец во время строительства в июне 1871 г. Всё это позволило создать сильнейший в мире боевой корабль, конструкция которого была предельно насыщена самыми разнообразными машинами и механизмами.

Проектное водоизмещение броненосца составляло 9665 т, длина 100,6 м, ширина 19,3 м, осадка 6,9 м. Мощность машины 8258 л.с, скорость хода 14 уз, дальность плавания 3600 миль. Экипаж броненосца составляли 498 человек.

Первый российский океанский корабль требовал колоссальных затрат на строительство — на постройку корпуса планировалось затратить 1.475.000 руб, машины броненосца оценили в 835.000 руб. В сумме это составляло 12,5% от средств, выделяемых в год из бюджета страны на всё военное судостроение. Но и этих значительных сумм не хватило, и пришлось ещё несколько раз выделять бюджетные средства. Местом строительства был выбран Галерный островок в Санкт-Петербурге. Там ещё никогда не строили корабль таких размеров и пришлось удлинять эллинг, закупать новые станки и расширять мастерские завода. В мае 1869 г. здесь началось изготовление первых шпангоутов, а в июне на стапеле начали установку киля корабля, получившего название «Крейсер». 11 июля 1870 г. состоялась официальная закладка броненосца. При постройке корабля старались использовать исключительно отечественные сырьё, средства и материалы. 30 мая 1872 г. его официально переименовали в «Пётр Великий» в честь 200-летия со дня рождения императора. 15 августа 1872 г. броненосец был спущен на воду. К этому моменту на строительство потратили 1.156.642 руб, корпус «Петра Великого» весил 3623т. Начались работы по достройке корабля, которые проходили в Санкт-Петербурге и Кронштадте. К сожалению, не удалось полностью обойтись без помощи иностранцев — в Англии пришлось заказать некоторые корабельные механизмы и тиковый брус, который использовали в качестве подкладки под броневые плиты. Отечественные заводы не справлялись с изготовлением брони и её также заказали англичанам — контракт на поставку броневых плит получила фирма «Камель и К°». Этот заказ был выполнен почти в срок (с месячной задержкой), с очень хорошим качеством плит и даже обошёлся казне дешевле, чем российские плиты. Несколькими партиями ценный груз доставили в Кронштадт, где с сентября 1872 г. шла достройка корабля. Этот этап работ вызвал значительные трудности и растянулся на 2 года — лишь в октябре 1874 г. «Пётр Великий» вышел в Финский залив и начал прохождение программы испытаний. Они растянулись ещё на 2 года, т.к. постоянно приходилось устранять неисправности, недоработки и брак. Все недоделки, в итоге, были устранены, и 2 октября 1876 г. комиссия приняла броненосец «Пётр Великий» в казну. Его постройка, затянувшаяся на 6 лет, несмотря на все трудности, доказала всему миру, что Российская Империя способна самостоятельно создать сильнейший боевой корабль в мире. Историк флота П. Дьячков так написал о его создании: «Все были проникнуты одной идеей быть полезным своему родному Отечеству, и в короткое время было доказано, что Россия в деле построения самых больших броненосных судов может обходиться без помощи иностранцев! Корабль «Пётр Великий», выстроенный на русской верфи, русскими людьми и из русских материалов доказал возможность строить в России броненосные суда самых громадных размеров». Своё первое плавание броненосец совершил по Балтийскому морю в октябре 1876 г.

Жители нескольких российских портов смогли полюбоваться на сильнейший в мире боевой корабль. В этом походе принимал участие лейтенант СО. Макаров, который оставил записки «Семь дней на корабле "Пётр Великий"». Вот что он отметил: «...на корабле со времени начатия кампании не было такого момента, когда бы ни одна из машин не вертелась. То вращают башни, то поднимают орудия паровым гидравлическим прессом, то вертят вентиляторную машину для электрического фонаря, пробуют одну из 18 помп или, наконец, просто откачивают воду, напускаемую для непроницаемости. В крайнем случае, когда уже всё на судне спит, слышна работа маленькой донки от вспомогательного котла, в которой поддерживают пар для парового отопления». В 1877 — 80 гг. «Пётр Великий» принимал участие в походах по Балтийскому морю, а в мае 1881 г. он отправился в плавание вокруг Европы. Весь мир увидел сильнейший боевой корабль, построенный российскими корабелами, с артиллерией огромной разрушительной мощи.

СУПЕРПУШКИ ДЛЯ «ПЕТРА ВЕЛИКОГО»

Океанский броненосец закладывался как «4-пушечный двухбашенный железный монитор». Первоначальный проект предусматривал установку четырёх чугунных гладкоствольных 508-мм орудий образца 1867 г. Они были огромными для той эпохи — длина ствола 5,5 м, вес ствола 43,8 т, снаряд весил 508 кг и развивал скорость 508 м/с. Такая суперпушка была изготовлена на Пермском чугуннопушечном заводе и успешно прошла испытания. Но 508-мм орудия были великоваты для броненосца, а главное — огромные пушки были дульнозарядными, что иначе как анахронизмом для начала 70-х гг. XIX в. назвать было нельзя. Это вынудило военное руководство заменить их на новейшие 305-мм нарезные орудия образца 1867 г. За их основу было взято 305-мм орудие Круппа, чертежи которого в 1871 г. немецкий промышленник представил МТК. Первое российское 305-мм орудие в 1872 г. изготовил санкт-петербургский Обу-ховский завод. Фактически, оно было копией орудия Круппа с небольшой корректировкой. Эту артсистему, ещё не прошедшую стрельб, но отличавшуюся хорошей отделкой немедленно отправили сначала на Московскую техническую выставку, а потом на Всемирную Венскую выставку. В 1873 г. она вернулась на родной завод, где её доработали и отправили на испытания. Опытные стрельбы проходили в Кронштадте на форте «Константин». После успешных тестов в конце 1875 г. четыре 305-мм орудия были размещены в башнях «Петра Великого» на станках системы генерал-лейтенанта Пестича весом 10,6 т каждый. Гидравлика башен производила накат, откат орудий и подъём или опускание тела орудия для наведения ствола по вертикали. Горизонтальное наведение осуществлялось поворотом башен с помощью паровых башенных машин. Время поворота башни на 360 градусов составляло 1 мин. Новейшие пушки имели внушительные размеры — длина ствола орудия 6,096 м, длина нарезной части 3,79 м, вес замка орудия 1433 кг. Первая пара пушек весила по 39 т, вторая — 35,7 т. Первоначально они стреляли снарядами из обыкновенного чугуна (весом 290 кг)и бронебойными снарядами из закалённого чугуна весом 303 кг. Снаряд летел со скоростью 440 м/с. Именно 12-дюймовые орудия стали основным главным калибром для русских броненосцев.

Позднее боекомплект «Петра Великого» включал в себя 4 типа снарядов: 1— массой 290 кг из обыкновенного чугуна, снаряжённые 9,34 кг чёрного пороха и ударной трубкой; 2— бронебойные массой 303 кг из закалённого чугуна (без взрывателя): 3— бронебойные массой 303 кг из закалённого чугуна с тремя медными поясками; 4— массой 132,7 кг, тонкостенные, снаряжённые картечью. Вооружение броненосца неоднократно менялось за время службы. Так, в 1878 г. были установлены две 229-мм мортиры, но учебные стрельбы показали, что попасть в корабль противника из них практически невозможно. Пришлось эти орудия демонтировать. Вооружение броненосца дополнила противоминная артиллерия, которая предназначалась для уничтожения миноносцев противника. В те годы они активно развивались и совершенствовались. Опыт русско-турецкой войны показал, что самые мощные броненосцы не могут быть защищены от атак небольших катеров, вооружённых шестовыми минами и торпедами. Для борьбы с ними на кормовой башне «Петра Великого» установили две полевые 87-мм пушки образца 1877 г. на станках Пестича. Скорострельные противоминные орудия появились и на носовой башне броненосца — на неё установили две пятиствольные 37-мм пушки Гочкиса. На надстройке «Петра Великого» были установлены четыре пятиствольные 47-мм и две пятиствольные 37-мм пушки Гочкиса. Ещё две 44-мм пушки Энгстрема установили на палубе в кормовой части броненосца. А на площадке на грот-мачте разместили две одноствольные 37-мм пушки Гочкиса. Артиллерийское вооружение броненосца дополняли два 381-мм торпедных аппарата (они заменили два выдвижных шеста с минами) и две мины конструкции Гарвея.

Первый мореходный броненосец 19 мая 1881 г. был отправлен в плавание вокруг Европы. Главной целью похода была демонстрация европейцам новейшего броненосца под Андреевским флагом. «Пётр Великий» посетил порты Германии, Дании, Англии, Франции, Греции, Португалии, Испании и Италии. В Англии на броненосец установили две новые вертикальные паровые машины системы «компаунд» мощностью 7000 л.с, заменили ряд механизмов и устранили повреждения подводной части. Также установили торпедные аппараты, доставленные из России. 31 августа 1882 г. «Пётр Великий» вернулся в Кронштадт. Плавание было успешно завершено, оно продлилось 470 дней, было пройдено 11058 миль. Броненосец продолжил службу на Балтийском море.

МАЛЫЕ БРОНЕНОСЦЫ ПРОГРАММЫ 1882 Г.

Военное руководство высоко оценило боевые возможности «Петра Великого» и планировало начать серийное строительство подобных броненосных кораблей. В записке генерал-адмиралу от управляющего Морским министерством вице-адмирала ОС. Лесовско-го 1876 г. о планах развития флота сообщалось, что Балтийскому флоту необходимы ещё 5 кораблей типа «Пётр Великий» для успешного противостояния германскому флоту. На Чёрном море необходимо было построить 10 броненосцев для борьбы с турецким флотом. Но эти планы так и остались на бумаге. Смета Морского министерства ежегодно сокращалась, и постройка новых броненосцев пока не планировалась. В результате, следующий балтийский броненосец был заложен лишь в июне 1886 г. — через 10 лет после принятия в казну «Петра Великого»

Ситуация изменилась в 1881 г. После убийства народовальцами императора Александра II Освободителя трон занял Александр III Миротворец. Он назначил руководителем Морского миностерства вице-адмирала И.А. Шестакова. Этот в целом талантливый и незаурядный человек получил неограниченную власть и фактически единолично решал, какие корабли нужны российскому флоту, где и когда их строить, чем они будут вооружены и как бронированы. Подобный «культ личности» плохо отразился на отечественном судостроении и флоте. Авторитарный руководитель Морского министерства мог требовать внести изменения в готовый проект, когда корабль уже находился на стапеле и его строительство шло полным ходом. Не считаясь с тратой казённых средств он неоднократно «перекраивал» уже практически готовые корабли. Серийного строительства кораблей не велось. С другой стороны, постоянно говорилось об экономии бюджета и снижении расходов. И.А. Шестаков не терпел никаких замечаний и возражений. Промышленность страны ещё не была готова к строительству крупных боевых кораблей, а благодаря его деятельности, любой броненосный корабль теперь сдавали с большой задержкой по времени и огромной перегрузкой — настоящим бичом российского судостроения последней четверти XIX в.

И.А. Шестаков разработал первую судостроительную программу, которая была рассчитана на 20 лет.

В 1882 г. её утвердил император и началось создание проекта броненосного корабля. Программа предусматривала строительство 16 броненосцев для Балтийского флота. Её реализация позволяла сохранить паритет с Швецией и Германией на Балтике и защитить, в случае угрозы, дальневосточные рубежи. От «Петра Великого» в качестве прототипа военное руководство отказалось. Новый «океанский броненосец» должен был иметь ограниченную осадку 7,92 м (чтобы пройти Суэцким каналом) и водоизмещение 8400 т, броню толщиной не менее 254 мм, скорость до 15 уз и 280-мм артиллерию.

Первым из балтийских «малостою-щих» броненосцев программы 1882 г. стал «Император Александр II». В качестве прототипа при проектировании И.А. Шестаков выбрал немецкий броненосец «Заксен». Задание и сам проект в ходе неоднократно пересматривались, исправлялись и улучшались. Этот этап работ занял почти два года (с октября 1882 г. по август 1883 г.), но и в дальнейшем проект ещё несколько раз корректировался. Местом строительства стало Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Официальная закладка состоялась 18 июня 1886 г., 14 июля 1887 г. корпус

был спущен на воду. Начались работы по достройке: устанавливали котлы и машины, разнообразные вспомогательные механизмы, бронирование и артиллерию. В 1889 г. «Александр II» перевели для окончания работ в Кронштадт. В 1890 г. начались испытания броненосца, но они затянулись до 1893 г. Причём их совместили с плаваниями по Балтике в составе эскадры, доделками и многочисленными исправлениями. Лишь к концу кампании на нём удалось установить куполообразное броневое прикрытие барбетной башни главного калибра. Так, через 17 лет после сдачи «Петра Великого» Балтийский флот пополнил второй броненосный корабль. Его международным дебютом стали торжества 1895 г., посвящён-ные открытию Кильского канала.

Вторым балтийским малым броненосцем программы 1882 г. стал «Император Николай I». Он задумывался как корабль однотипный «Александру II», но И.А. Шестаков распорядился внести в проект исправления и улучшения и создать корабль «меньше размеров противу строящегося». В качестве прототипа был выбран бразильский броненосец «Риачелло». Эта деятельность заняла два года (с марта 1884 г. по апрель 1885 г.). Ни о каком серийном строительстве броненосцев речи уже не шло, хотя это давало значительные экономические выгоды для бюджета страны. Местом строительства был выбран Балтийский завод, но И.А. Шестаков переменил своё решение и отдал заказ Франко-Русскому заводу на Галерном островке в Санкт-Петербурге. «Николай I» был официально заложен 12 июля 1886 г.. корпус сошёл на воду 20 мая 1889 г. Достроечные работы растянулись на несколько лет. В проект постоянно вносили правки, изменения и коррективы, поставщики не всегда выдерживали сроки. Например, барбетная башня была заменена «закрытою башнею малого диаметра», делались расчёты по установке новых 305-мм 35-калиберных орудий. В корме броненосца разместили внушительный полуют для удобства пребывания флагмана, штабных чинов и офицеров корабля. Всё это отражалось на темпах достройки броненосца. В сентябре 1890 г. его перевели в Кронштадт для окончания работ и испытаний. В июле 1891 г. броненосец буквально «вытолкнули» на морской парад в Кронштадте по поводу встречи французской эскадры адмирала Жерве. Разнообразные работы и доделки на броненосце продолжались и в 1892 г., и в 1893 г. Они шли параллельно с испытаниями и плаваниями «Императора Николая I». Международным дебютом второго малого броненосца стало участие в торжествах в Нью-Йорке в честь 400-летия открытия Христофором Колумбом Америки в июле 1893 г. На обратном пути броненосец посетил французский порт Тулон.

Венцом развития «нелепого типа посудин» (так их назвал академик А.Н. Крылов) стал третий малый броненосец программы 1882 г. И.А. Шестаков считал, что «императоры» великоваты как для Балтики, так и для бюджета. Он распорядился создать броненосец с учётом принципа «экономии». Его проектирование растянулось на 2,5 года (с июля 1887 г. по февраль 1890 г). Проект неоднократно исправлялся и улучшался, даже во время постройки. Например, в ходе строительства броненосец лишился второй мачты и второй трубы, неоднократно менялся состав и размещение артиллерии. Местом строительства броненосца стало Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Работы по постройке начались 29 октября 1888 г. При официальной закладке 20 мая 1889 г. его назвали «Гангут» в честь первой победы русского флота над шведами в 1714 г. На ней присутствовал император Александр III и императрица Мария Фёдоровна. 6 октября 1890 г. корпус спустили на воду. Управляющий Морским министерством вице-адмирал Н.М. Чихачев (он сменил И.А. Шестакова) отдал распоряжение: «по спуску со стапеля закончить броненосец полностью и в том же году отправить его в плавание». Но после спуска темпы строительства заметно снизились, т.к. в проект продолжали вносить многочисленные изменения, многие поставки (например, барбет-ной установки 305-мм орудия) задерживались. В сентябре 1892 г. успешно прошли швартовые испытания. Но к этому времени на корабле отсутствовала 21 броневая плита (для каземата 229-мм орудий и боевой рубки), не были завершены работы по якорному и рулевому устройствам, водоотливной, вентиляторной и отопительной системам. В октябре броненосец перевели в Кронштадт для окончания работ. В июле 1893 г. «Гангут» вышел в море для испытаний, но потом надолго замер у достроечной стенки для устранения многочисленных неисправностей и недоработок. В марте 1894 г. испытания продолжились и вскоре, несмотря на недоделки, броненосец приняли в казну. Его осмотрела авторитетная комиссия и пришла к выводу, что к дальним плаваниям «Гангут» непригоден.

Летом 1894 г. броненосец под флагом управляющего Морским министерством совершил плавание по Балтике до Либавы. Продолжилось устранение на «Гангуте» неисправностей и конструктивных недостатков на зимовке в Ревеле. В 1896 г. он совершил плавание по маршруту Кронштадт — Гельсингфорс — Либа-ва — Ревель. В сентябре броненосец в проливе Бьёрке-Зунд сел на камни банки Ялкмаматала. Энергичная деятельность командующего Практической эскадрой контр-адмирала СО. Макарова позволила спасти корабль. Его стянули с камней, под пробоину завели пластырь. «Гангут» своим ходом дошёл до Кронштадта и встал в док для устранения повреждений. Были заменены 14 листов наружной обшивки. Всю зиму броненосец простоял в доке. 20 мая 1897 г. броненосец в составе Практической эскадры под командованием вице-адмирала СП. Тыртова вышел на Транзундский рейд. Здесь корабли маневрировали, проводили артиллерийские стрельбы и многочисленные учения. 12 июня севернее острова Рондо броненосец в 15.45 коснулся корпусом необозначенной на карте подводной скалы. В пробоины начала поступать вода, переборки пропускали её в соседние отсеки. Пластырь завести не удалось, водоотливные средства не справлялись, борьба за живучесть была организована плохо. В результате корабль получил сильный крен на правый борт. Его выровняли контрзатоплением, но вскоре возник крен на левый борт. На броненосце не было освещения, он лишился хода. К 19 часам крен на левый борт достиг 10 градусов и началась эвакуация экипажа, ценных предметов и секретных документов. К 21 часу эвакуация была завершена, а в 21.40 броненосец лёг на левый борт и затонул. Было разработано несколько планов его подъёма, но они так и не были осуществлены из-за ряда обстоятельств. В ходе работ 1898-99 гг. корпус «Гангута» выровняли на дне, но подъём так и не состоялся. С корабля, лежащего на глубине 30 м, водолазам удалось поднять несколько орудий, различные мелкие предметы и кормовое украшение броненосца. Его корпус так и остаётся на дне Выборгского залива.

В качестве главного калибра на малых броненосцах программы 1882 г. устанавливалось 305-мм 30-калиберное орудие образца 1877 г. Первоначально их создавали для перевооружения башенных лодок «Русалка» и «Чародейка», но от этих планов отказались. Делали орудия на Обуховском заводе. Первое из них приняло участие в Мануфактурной выставке 1882 г. в Москве. Длина орудия 9,144 м, вес замка 1441 кг, вес орудия 51 т. Снаряды к нему весили 331,7 кг (вес заряда 121-123 кг) и развивали скорость 570 м/с. На «Императоре Александре II» два 305-мм орудия были установлены в барбетной установке Металлического завода. Впервые в российском флоте применили станки с откатом по оси орудий. Вес установки составлял 129,8 т (без прикрытия), вес верхнего прикрытия 23,2 т, толщина 51 мм. На «Императоре Николае I» первоначально планировалась установка двух 35-калиберных орудий в носовой барбетной установке и одного в кормовой. Но, в ходе «улучшения» проекта в 1888 г. на него решили установить два 30-калиберных орудия в носовой башне Металлического завода. Вес установки 135,4 т, толщина вертикальной брони 254-305 мм. Станки орудий одинаковы с «Александром II». На «Гангуте» была установлена одноорудийная барбетная установка Путиловского завода весом 95 т (без прикрытия). Вес броневого прикрытия усечённо-конической формы 36 т, толщина брони 32-76 мм. Главный калибр броненосцев дополняли многочисленные орудия.

ПОСЛЕДНИЕ БРОНЕНОСЦЫ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

Кконцу 80-х гг. XIX в. силы береговой обороны на Балтике уже устарели и требовали замены. Их боевая ценность была низкой, но они были бесценны и в качестве учебных кораблей Балтийского флота. Средств в бюджете на постройку значительного числа новых кораблей не хватало, и военное руководство выделило деньги лишь на постройку двух небольших броненосцев. В качестве прототипа был выбран греческий броненосец береговой обороны «Гидра». Проектирование заняло 2 года, и в июне 1889 г. проект был одобрен руководством. Один корабль должен был строить Балтийский завод («Адмирал Ушаков»), другой — Новое Адмиралтейство («Адмирал Сенявин»). Их официальная закладка состоялась в Санкт-Петербурге соответственно 22 октября 1892 г. и 8 апреля 1893 г. Строительство шло быстрыми темпами, но оно осложнялось тем, что руководство несколько раз вносило в проект изменения. Самое значительное из них — на достраивающиеся корабли вместо 229-мм было решено установить 254-мм 45-калиберные орудия. Причём сам проект решено было не корректировать, это привело к значительной перегрузке. Спуск «Адмирала Ушакова» состоялся 27 октября 1893 г. На нём (как и на закладке) присутствовал император Александр III. «Адмирал Сенявин» сошёл на воду 10 августа 1894 г. Достройка заняла несколько лет, причём 254-мм орудия и башни для них ещё больше задержали введение кораблей в строй. Лишь в 1896 г. они пополнили Балтийский флот.

К этому времени руководство решило построить третий корабль по этому проекту. В него внесли изменения для снижения перегрузки — в кормовой башне разместили лишь одно 254-мм орудие, уменьшили толщину брони. В конструкции третьего корабля улучшили ряд моментов — 47-мм орудия Гочкиса на мостиках получили лёгкое прикрытие, башни главного калибра получили электрические приводы вместо гидравлических. Закладка «Генерал-адмирал Апраксина» состоялась на стапеле Нового Адмиралтейства 20 мая 1895 г. Серийное строительство шло быстрыми темпами, и 30 апреля 1896 г. корпус корабля коснулся Невы. Осенью 1897 г. броненосец вышел на испытания, но они растянулись на несколько лет (в том числе из-за 254-мм орудий). В1899 г. испытания ещё продолжались, но руководство решило направить «Апраксин» в Данию. С 16 августа по 14 сентября корабль находился в Копенгагене вместе с яхтой «Штандарт», доставившей императора Николая II. А вскоре броненосец прославился на весь мир своей аварией. В ночь с 12 на 13 ноября при переходе в штормовом море «Апраксин» в сильную метель сел на камни у юго -восточного берега острова Гогланд. Началась спасательная операция, но снять корабль с камней не удалось. Там он и зазимовал. К весне броненосец разгрузили, и в впреле 1900 г. ледокол «Ермак» снял повреждённый корабль с камней. Ремонт в Кронштадте продолжался до осени 1901 г.

Три броненосца береговой обороны составили основу защиты с моря Кронштадта и Петербурга. Ежегодно они совершали плавания по Балтийскому морю в составе Практической эскадры и Учебно-артиллерийского отряда. Проводились манёвры, различные учения и стрельбы,перевозились войска и т.д. С началом русско-японской войны в судьбе броненосцев произошли изменения — они вошли в состав 1-го Отдельного отряда судов флота Тихого океана и 2 февраля 1905 г. ушли из Либавы на Тихий океан. Они обошли вокруг Европы, пересекли Средиземное море и прошли Суэцкий канал. 31 марта отряд вышел в Индийский океан и 23 апреля встретился с эскадрой адмирала З.П. Рожественского. Они составили 3-й броненосный отряд и приняли участие в Цусимском сражении. «Апраксин» и «Сенявин» в дневном бое 14 мая практически не пострадали и продолжили идти в составе эскадры. Вечером 14 мая «Сенявин» потопил повреждённый японский миноносец. Утром 15 мая броненосцы без боя сдались превосходящим силам японского флота. Японцы переименовали их в «Окиносима» и «Миносима» и они успели принять участие в операции по захвату острова Сахалин. В годы Первой мировой они участвовали в операциях против немецкой базы Циндао. После этого их вывели из боевого состава: «Окиносима» в 1915 г. разоружили и сделали плавка-зармой, а в 1939 г. сдали «на иголки». «Миносима» в 1918 г. разоружили и переоборудовали в ледокол, потом в блокшив, а в 1938-м потопили на учениях.

Иначе сложилась судьба «Адмирала Ушакова». Он также преодолел 12 тыс. миль за 83 дня и принял участие в Цусимском сражении. В дневном бою 14 мая броненосец получил несколько попаданий, сел носом, и его скорость снизилась. Ночью он отстал от остальных кораблей эскадры и его командир капитан 1 ранга В.Н. Миклуха решил самостоятельно прорываться во Владивосток. Днём 15 мая его обнаружили броненосные крейсера противника «Ивате» и «Яку-мо». Они предложили повреждённому кораблю сдаться, но на «Ушакове» решили принять бой. Вскоре в броненосец попало несколько 203- и 152-мм снарядов, начался пожар, появился крен на правый борт и корабль начал тонуть. Японцы продолжали вести огонь по тонущему кораблю. В этом бою погибло 7 офицеров и 87 нижних чинов.

«Император Николай I» служил на Средиземном море и Тихом океане. В 1899-1901 гг. он прошёл ремонт, модернизацию и перевооружение. Его включили в состав 1-го Отдельного отряда судов флота Тихого океана. На нём свой флаг поднял контр-адмирал Н.И. Небогатов. Утром 15 мая 1905 г., когда остатки 2-й эскадры окружили превосходящие силы противника, он принял решение спустить Андреевский флаг. Небогатова после возвращения из плена осудили, а «Николай I» вошёл в состав японского флота под именем «Ики». Он был быстро отремонтирован и принял участие в захвате острова Сахалин. Пройдя модернизацию корабль принял участие в Первой мировой войне. В 1915 г. его разоружили и сделали мишенью, а в 1922 г. отправили на слом.

«Император Александр II» служил на Средиземном море и Балтике. В 1905 г. он прошёл капитальный ремонт и переоборудование в учебно-артиллерийский корабль. В 1917 г. революционные моряки переименовали устаревший корабль в «Зарю свободы». Он даже вошёл в состав т.н. «эскадры Октября». В 1922 г. его продали на слом в Германию.

«Пётр Великий» служил на Балтике до осени 1898 г. Его разоружили и в 1903-07 гг. переоборудовали в учебный корабль. В годы Первой мировой он обеспечивал боевую деятельность балтийских субмарин. В 1918 г. «Пётр Великий» принял участие в легендарном Ледовом походе. В 1923 г. его переименовали в «Блокшив №1», а в 1932 г. в «Блокшив №4». В годы Великой Отечественной войны корабль-ветеран обеспечивал боевую деятельность кораблей КБФ. Лишь в 1959 г. его корпус сдали «на иголки».