Ptisa_Lucy все записи автора Автор Ретрофан,




В отличие от летчиков-истребителей Западноевропейского фронта, многие из которых имели на своем счету по несколько десятков побед (самым результативным асом там был Манфред фон Рихтхофен, сбивший 80 аэропланов), пилоты, сражавшиеся на русско-австро-германском фронте добились намного более скромных результатов. Ни немцы, ни австрийцы, ни русские похвастаться «запредельными» боевыми счетами не могли. И этому был целый ряд объективных причин.

Из-за того, что авиапромышленность в Австрии и России была развита очень слабо, а Германия главным для своей авиации считала западное направление, на протяжении всей Первой мировой войны на Восточном фронте ни у немцев, ни у австрийцев, ни у русских не было большого количества самолетов. Поэтому здесь никогда не разыгрывались масштабные воздушные сражения, сопоставимые с массовостью воздушных битв Западного фронта; встречи авиаторов противоборствующих сторон на Русском фронте были относительно редки, и далеко не всегда заканчивались уничтожением врага. Ведь все противники на Востоке использовали только устаревшую технику с низкими боевыми возможностями, на которой трудно было добиться даже одной-двух побед. Так, самый результативный немецкий ас русско-германского фронта Леопольд Анслингер (Anslinger; 1891-1978), одержавший 10 воздушных побед, даже в конце 1917 года летал на моноплане Фоккер «Айндеккер», который на Западе немцы сняли с вооружения еще летом 1916 г.!

Леопольд Анслингер был опытным пилотом: он стал летчиком-спортсменом еще до Великой войны. С началом боевых действий Леопольд вступил в германскую военную авиацию и был направлен на Восточный фронт. В течение 1914-1915 гг Анслингер на тяжелой двухместной машине в паре с наблюдателем Вильгельмом Фриккартом совершил много разведывательных и бомбардировочных полетов; за успехи его произвели в офицеры и дважды наградили Железными крестами. А в 1916 году Анслингер на этой же двухместной машине начал охоту за российскими аэропланами, добровольно взяв на себя функции истребителя. В феврале 1916 г экипаж Анслингер-Фриккарт сбил 2 русских аэроплана, еще 2 самолета немцы расстреляли в июле и августе того же года. За четыре одержанные победы и Анслингер, и Фриккарт были переведены в истребительную часть, вооруженную одноместными аэропланами Фоккер «Айндеккер». Сражаясь уже самостоятельно, Анслингер весной-летом 1917 года сбил еще 5 российских аэропланов и 1 аэростат, доведя свой общий счет на Восточном фронте до 10 побед. Однако затем российская революция привела русскую армию к полному развалу, и немцам фактически не с кем стало воевать; а в начале 1918 г Советское правительство вообще заключило с Германией перемирие, и боевые действия на Восточном фронте закончились…

Кроме немцев противниками российских авиаторов на южном участке Восточного фронта были еще и австрийцы. Как уже говорилось выше, в Австро-Венгерской империи слабо развитая авиапромышленность еле поспевала обеспечивать австрийскую армию даже самолетами-разведчиками. Истребителей же у австрийцев вообще не было до осени 1916 года, пока они не купили у Германии не принятый немцами из-за невысоких боевых качеств биплан Ганза-Бранденбург D.I. Но и этих самолетов у австрийцев имелось всего 123, чего явно было слишком мало для обеспечения боевых действий в воздухе на двух фронтах (русском и итальянском). Поэтому обычно австрийские пилоты за неимением истребителей вели воздушные бои на тяжелых двухместных аэропланах, предназначавшихся для разведки или бомбежки. Именно на такой «двухместке» и воевал самый результативный австрийский ас Восточного фронта Отто Йиндра (9 воздушных побед).

Артиллерийский офицер Отто Йиндра (Jindra; 1886-1932) в первый месяц Великой войны сражался на Восточном фронте в должности командира батареи; в сентябре 1914 он перевелся в авиацию, а уже в ноябре того же года стал совершать боевые вылеты в качестве наблюдателя, корректируя по рации огонь своей артиллерии. И уже в одном из первых вылетов он был сбит: 14 ноября русские кавалеристы, над которыми пролетал самолет Йиндры, буквально превратили австрийский аэроплан в сито - в нем зияло около 180 пулевых пробоин! Пилот сумел «оттянуть» падающую машину подальше от русских и совершить успешную аварийную посадку; австрийцы сожгли машину, чтобы она не досталась врагу, и бежали к своим.
В январе 1915 обер-лейтенант Йиндра стал командиром авиаотряда Flik-1, но при этом продолжал летать наблюдателем на двухместных машинах. 13 июня Отто Йиндра одержал первую воздушную победу. Он оказался великолепным стрелком: не имея еще пулемета, стреляя только из карабина, Отто сумел «сделать дубль» - сбил подряд два русских Морана-Солнье!
Осенью между боевыми вылетами Йиндра начал учиться у летчиков отряда искусству управления аэропланом, и в декабре получил диплом пилота. Первый вылет в качестве пилота Отто совершил в январе 1916; вылет едва не закончился трагически: австриец попал под атаку русского истребителя и раненный, с пробитым бензобаком был вынужден совершить аварийную посадку. «Реабилитироваться» Йиндре удалось только 29 марта, когда он одержал свою первую победу как пилот самолета. Но особо командир Flik-1 отличился 12 апреля 1916 года: в паре с находившимся на борту его аэроплана наблюдателем (будущим асом) Годвином Брумовски Йиндра атаковал военный парад, проводившийся командованием российской армии перед приехавшим на фронт императором Николаем II. Австрийцы сбросили на марширующие колонны солдат семь имевшихся у них бомб небольшого калибра, а затем отбили атаку четырех российских перехватчиков, и сбили двух из них.
В декабре 1916 Отто Йиндра сбил русский наблюдательный аэростат (оба находившихся в корзине «шара» аэронавта погибли); это была девятая и последняя жертва австрийского летчика. В 1917 году он воздушными схватками не занимался, а в январе 1918 г капитан Йиндра был назначен командиром крупной бомбардировочной авиагруппы. Ночью по пути к новому месту назначения Йиндра попал в автокатастрофу, и получил тяжелое ранение, которое не позволило ему далее участвовать в войне…

Хотя (как уже говорилось выше) на Восточном фронте 1-й мировой войны все стороны располагали небольшим количеством самолетов, да и те аэропланы, что имелись, были обычно устаревших конструкций, российские авиаторы добились в боях несколько более высоких результатов, чем их противники. Если из немцев на русском фронте лишь один летчик имел 10 побед, а самый удачливый австриец дошел только до 9-ти, то среди российских авиаторов четверо имели от 10 до 20 воздушных побед, а еще 11 русских летчиков достоверно сбили от 5 до 7 самолетов врага. И это только подтвержденные победы, не считая вероятных, не получивших официального подтверждения.
Наиболее результативным из русских авиаторов оказался ротмистр Александр Александрович Козаков. На его счету 20 документально подтвержденных воздушных побед. В основном Козаков сражался в секторах, где действовала немецкая авиация. Поэтому подавляющее большинство его жертв были германскими аэропланами. На счету ротмистра только 2 австрийских самолета, сбитых им во время краткого пребывания на Румынском фронте.

Офицер уланского полка А.А. Козаков (1889-1919) окончил обучение в авиационной школе в ноябре 1914, и до 1916 года занимался разведывательными полетами. При этом, будучи невооруженным разведчиком, летчик-кавалерист сумел одержать воздушную победу. Казаков, как и все русские люди, знал о таране Петра Нестерова, но понимал, что это крайний метод борьбы в воздухе, и он не может стать массовым. И тогда Козаков придумал оригинальное решение: использовать как оружие небольшой якорь (так называемую «кошку») с закрепленной на нем пироксилиновой шашкой. По замыслу Козакова в бою ему надо было подняться чуть выше самолета противника и выпустить на тросе якорь; зацепиться им за какую-либо часть вражеского аппарата, и подорвать пироксилиновую шашку при помощи капсюля.
И 18 марта 1915 года летчик попытался применить свою «новаторскую идею» на практике: погнавшись за встреченным вражеским разведчиком, Козаков попытался сбросить на него кошку; но та, отнесенная назад ветром, зацепилась за его же самолет… Вот тогда разозлившийся пилот и решился на таран. Снизившись, он ударил «Альбатрос» по верхнему крылу колесами своего «Морана», и сбил врага. Однако при ударе и его машина получила повреждения; тем не менее, Козаков сумел спланировать и более-менее успешно приземлиться. Так он стал вторым пилотом мира, совершившим воздушный таран, и первым летчиком, оставшимся при этом в живых.
В 1916 году ротмистра Козакова назначили командиром 19-го авиаотряда. Пользуясь правами командира, Козаков оборудовал свой самолет пулеметом, установленным под углом вверх (чтобы не отстрелить себе винт), и начал охоту за вражескими аэропланами. Правда, при таком положении оружия пилоту было трудно целиться во врага, и атаковать его можно было только снизу. Тем не менее, к тому моменту, когда его отряд получил специализированные истребители Ньюпор-11, Козаков на своей «самоделке» добился уже двух побед. А в декабре ротмистр сбил 5-й самолет и по меркам Антанты стал считаться асом.
Весной 1917 Козаков возглавил боевую авиагруппу (1-ю БАГ), объединившую несколько авиаотрядов. Активно (по меркам Русско-германского фронта) участвуя в боях, он к октябрю довел свой счет до 20 официально подтвержденных побед; но затем к власти в стране пришли большевики, которые сместили Козакова с поста командира авиагруппы, заменив его… рядовым авиамехаником. Решив, что ему не по пути с новой властью, Александр отправился в Мурманск, где в июне 1918 высадились войска Антанты – союзников России в 1-й мировой войне. Там Козаков возглавил 1-й Славяно-Британский авиаотряд, воевавший против большевиков. Но в июле 1919 английские войска эвакуировались из Мурманска; Козакову предложили служить Англии, однако он отказался, и 21 июля покончил жизнь самоубийством: выполняя мертвую петлю, Козаков не стал из нее выходить. Достигнув высшей точки петли, его «Сопвич» потерял скорость и рухнул вниз…
Всего за время 1-й мировой войны Александр Козаков одержал 20 официально подтвержденных и 3 неподтвержденные победы, что сделало его самым результативным асом Российской империи. Но то, что лучший российский ас был белогвардейцем, стало причиной длительного замалчивания его имени в советской исторической науке; вновь о Козакове заговорили лишь в конце 80 - начале 90х годов 20-го века…

Если Александр Козаков сражался в основном с германскими аэропланами, то все 16 воздушных побед Василия Ивановича Янченко (1894-1959) были одержаны им над австрийцами.
За год до войны мещанин Василий Янченко получил диплом инженера-механика, а с началом боевых действий он добровольцем записался в авиацию. После окончания в сентябре 1915 г. авиашколы унтер-офицер Янченко прибыл на фронт – в разведывательный отряд. Но уже в первом боевом вылете он едва не погиб: над территорией противника на его самолете внезапно вспыхнул двигатель. Тем не менее, получивший ожоги Василий «дотянул» горящий аэроплан до русской территории и совершил аварийную посадку.
В 1916 фельдфебель Янченко перевелся в истребительный отряд, и в июне одержал свою первую победу: в группе с Иваном Орловым сбил разведывательный аэроплан Авиатик. К ноябрю 1916 года на счету Василия было уже 3 победы, и его произвели в офицеры: Янченко стал прапорщиком. В ноябре Янченко в составе группы русских летчиков послали на стажировку во Францию, где после подготовки в школе высшего пилотажа он прошел боевую практику, совершив несколько вылетов на Западном фронте. Вернувшись в Россию, набравшийся боевого опыта Янченко провел в течение 1917 г целую серию успешных боев и довел свой счет до 16 побед (из них 8 были одержаны в группе). Василий вообще был лётчиком - коллективистом. Он замечательно работал в команде, а в тех случаях, когда возникала альтернатива - сбить неприятеля или помочь товарищу, он всегда делал выбор в пользу помощи соратнику.
Высокие боевые заслуги Василия Янченко принесли летчику целый ряд наград. Он стал полным Георгиевским кавалером (получил «полный бант солдатских Егориев» всех степеней); а после производства в офицеры был удостоен офицерских орденов Св. Георгия 4-й степени, Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Св. Анны 4-й степени и румынского Рыцарского креста ордена Звезды.
После Октябрьской революции Василий дезертировал из отряда, в котором нижние чины угрожали всем офицерам расправой, и присоединился к белогвардейцам. В гражданскую войну Янченко командовал 2-м авиационным отрядом Белой Армии, а после поражения белогвардейцев до конца жизни находился в эмиграции.