Водитель_мечты все записи автора

Часто ездите на такси? Вещь удобная, как не крути. Нет машины, торопитесь, лень идти на остановку, трястись в общетсвенном транспорте, тяжелые сумки, дождь, холодно. Есть машина, выпили, поздно едете- гаражный кооператив закрылся, не охота толкаться в пробках, опять же, путешествуете, в аэропорт, на вокзал, или машина в ремонте. Позвонил, заказал по времени машину и не паришься. Приедут, отвезут, возможно, даже помогут дотащить вещи. Платите денежку, спасибо, до свидания!

А как на это всё смотрят водители такси. 

В такси я работал два раза. В кризисный 2008 год, после сокращения из банка и из за страшенной безработицы, я устроился в одну фирму. Фирма так себе, среднего пошиба. 15-20 машин, постоянная клиентура. Случайные звонили только если не могли заказать машину в более известных конторах.

Тогда водители такси делились на две категории. Меньшинство- «под антенной». На арендованных машинах, как правило, в фирменной ливрее. Если таковой нет, эти машины можно было отличить по здоровенной антенне на крыше. Отсюда название. В машине- обязательно рация. Смысл работы: садишься на такую машину и возишь пассажиров. Хозяину по окончанию смены (сутки) отдаешь фиксированную сумму. Тогда это было 1500-2000 рублей. Заправляешь машину сам. Все, что свыше- себе в карман. Заявки принимаешь по рации. У них приоритет. То есть, если все свободны и приходит заявка, то её отдают «антенне» остальным раздают, если все «антенны» заняты, в порядке живой очереди. Ну, или если хорошие вась-вась с диспетчером. Ведь заявки бывают разными. На другом конце города- минималка, или под боком за 100 километров. «Дальняк», или как у нас говорили «Ангарск» (город- спутник Иркутска в 50 км, плюс километраж по самому Ангарску) И не важно, куда заявка, хоть в другую сторону, такие называли «Ангарск»- мечта любого таксиста.

Вторая категория- большинство, на личных машинах. Заявки принимали по телефону. Такие работали за процент. Сколько поднял- 20-30% хозяину по окончанию смены. «Сдаваться» надо было ездить на базу каждое утро, после часа пик. 10-11 часов. Отлеживали местоположение машин по докладам. Отвез пассажира в спальный район вечером, отчитываешься по окончании, мол, так и так. Диспетчер тебе говорит, либо «будь в районе», или «переедь в центр». Отмечали себе на листочке, кто где, так и работали. Могли угнать в другой конец города, если там нет машин. Откажешься- «уволят», не будут кидать заявки. Договора то никакого нет.

GPS, мобильные карты, тогда были в диковинку. Профессиональные таксисты, еще с советских времен, которые, знали город от и до. Ездили, как правило, под антеннами. Среди «случайных» тоже попадались знатоки города. Но большинство ориентировались по бумажным картам и «дорогу покажете?» Было тяжело. Получаешь заявку, открываешь атлас. Смотришь, куда подъехать, а потом куда везти, запоминаешь по ориентирам, от второго светофора три поворота, четвертый- направо, там через пять домов длинный слева. 

-Как не туда?!

Помимо сложности ориентирования в городе, которое у меня было на «три» с жирным минусом, существовали и другие проблемы. Высокая конкуренция. Кризис, безработица, все, у кого была машина под задницей, ломанулись в такси. Тогда то такси и наводнились дорогущими машинами и не знающими, куда ехать, водителями. Так, ведь и пассажиров стало меньше, у людей денег нет, такси отменяется. Да и криминала было много. Таксистов убивали и грабили. Интересное время было. Вспомнить оттуда особо не чего. Я работал почти каждый день часов по 15. В пятницу вечером- обязательно. Самое рубилово капусты. Вечер пятницы всю неделю кормит. Денег… Одному мне хватало. На поесть, заправить и починить машину. Все. Не до шика. Были люди, которые буквально жили в машинах. Я одного нашего забирал из разбитой антенны в начале декабря. Уснул и въехал в столб. Он был в майке и домашних тапках. С августа не вылезал из машины, спал, пил, ел, все в ней. В туалет выскакивал только, да мылся в гостиницах. Экономил на жилье. Баул с вещами возил в багажнике. Так то, молодец. Что с ним случилось, я не знаю, но дома у него не было. Вот, куда ему податься? В Бомжи? Не, человек прорывался по жизни, устроился. Крыша над головой есть, на еду хватает, остальное откладывал. Антенны зарабатывали неплохо. Ну, 1000 рублей привозили со смены. А это 30 тысяч в месяц. Неплохо в 2008 году. Да и сейчас это, однако, повыше средней зарплаты по Иркутской области. 

Потом, я нашел постоянную работу и ушел из такси.

Второй раз я устроился в "тачку" в 2012-м. На подработку.  День в магазине адиминистратором, утром, по пути на работу и вечером, по пути домой брал заявки, да в выходные ездил. Так то, прошло всего четыре года, но прогресс ушагал вперед. GPS стали обыденностью. «Антенны» исчезли, рации заменили приложения для смартфонов. Но, обо всем, по порядку.

Устроится я решил в самую популярную в стране службу такси. До сих пор восхищаюсь гениальностью того, кто придумал такую схему. Для того, что бы начать работать, нужно позвонить диспетчеру и сказать, что хочешь работать. Диспетчер принимает заявку и говорит «ждите звонка!»

Перезванивают через день, приглашают в офис. В офисе заполняешь анкету. Требования довольно жесткие- стаж не менее 3 лет, машина должна быть исправна, не иметь внешних повреждений, ржавчины и прочего, салон чистый. После заполнения анкеты, собеседование. Инструктаж. Дата, подпись. Далее, осматривают машину, фотографируют со всех сторон, тебя рядом с машиной во весь рост и лицо крупным планом. Потом снова в офис, там снова расписываешься в десяти документах, что фирма ответственности не несет, если что случится, что обязан уведомить о смене автомобиля, либо если побывал в аварии. Что нельзя приезжать на заявки на другой машине и все в таком духе. Если все прошло нормально, тут же присваивают позывной- шестизначный номер и дают пароль для доступа к мобильному приложению. Если нужно, помогают установить его на смартфон и разобраться. Приложение скачивается, как и любые другие, из «Магазина» для Windows, из «Маркета» для «Android» и даже из «Стор» для IPhone.

Запускаешь приложение, вводишь позывной и пароль- добро пожаловать, ты водитель такси.

Приложение продумано до мелочей и постоянно обновляется. Работает через Интернет. Самое основное- баланс. Зная позывной, его можно пополнить так же, как и баланс телефона. Смысл в том, что фирма берет 5% от стоимости каждой заявки авансом. Сумма на балансе должна быть не менее требуемой, иначе заявку не получишь. Все просто. Никаких поездок в офис. Туда ты вообще не ездишь, кроме экстренных случаев. Баланс есть. Теперь нужно выбрать статус- «свободен» есть еще «не назначать» и «завершить смену». После того, как выбрал «свободен», программа определяет твое местоположение по GPS, как в мобильных картах. Каждый город условно делиться программой на зоны. «Центр», «Вокзал», «Аэропорт», «Площадь конституции», «Садоводства». По принципу, где бывает много заявок, там своя зона. И заявки приходят только из этой зоны. Будучи в центре, в аэропорт за пассажиром никак не поедешь. Перемещения не возбраняются, хочешь, хоть весь день кругами катайся из зоны в зону. Где хочешь, там и находись, жди заявку. «Заю», как их стали называть. «У меня такая шикарная зая, пасаны!» Это он в «Ангарск» поехал, а не няшу повез. Хотя, одно другого не исключает. В приложении для старых телефонов, где нет GPS и другой возможности позиционирования, зону выбираешь вручную, либо она определяется автоматически по адресу последней «заи». Но, как я говорил, переехать можешь куда угодно, только надо вручную менять зону. На прибытие к клиенту дается 15 минут после получения заявки. В пределах «своей» зоны это не проблема даже по пробкам. Не поменяешь зону, опоздаешь- штраф с того же баланса. Еще могут заблокировать на определенное время.

Заю можно получить двумя способами. Первый, заявка «на раздачу» приходит как сообщение, в ней указан адрес подачи машины, адрес назначения, цена поездки и, если есть, пожелания клиента, например «детское кресло», «кондиционер», «здоровый водитель» (что б не кашлял всю дорогу), «высокая машина, болят ноги» и т.д.. Ниже кнопка «взять заявку» Такое сообщение приходит всем водителям в зоне. Кто первый нажал «взять», того и зая. Но для тех, кто тормозит сам, или у кого тормозит Интернет, периодически падают «автоназначения» заявка приходит тебе безаппеляционно. Можешь её отклонить. Но три подряд отклонения- блокировка на пол часа. Потом на сутки, потом штраф и блокировка на неделю. Как заявки распределяются- «на раздачу» или в «автоназ», никто не знает, кроме тех, если клиент пожелал ехать на определенной марке машины. Программа перемешивает их рэндомно. «Автоназы» идут в порядке очереди.  Протеже водителям со стороны диспетчеров исключено. Еще есть заявки «по времени», те выпадают в отдельный список и доступны всем, независимо от зоны. Тут, кто успел, тот и съел. Если заявку не взяли, то она упадет кому то «автоназом», как обычная.  

Как работает. Диспетчер получает заявку от клиента- откуда забрать, куда едем. Вносит данные в систему. Система составляет по карте города маршрут, определяет километраж и соответственно, стоимость поездки. Затем, заявка уходит в работу. Бывают варианты, если у клиента несколько адресов назначения, или таковой неизвестен, например, клиент едет по магазинам. Тогда, программа выдает цену «оплата по окончанию». Но она видит, кому назначена заявка и видит, где водитель находится, все считает автоматом. Для старых телефонов, водитель вручную в приложении вводит адрес, или звонит диспетчеру. Система все посчитает сама, никаких махинаций с километражем. Хоть через Африку вези, система прокладывает кратчайший маршрут и оповещает клиента о стоимости в смс сообщении.

Но, помимо километража, есть платное ожидание (свыше десяти минут) и системе надо понять, что водитель поехал с пассажиром, или катается вокруг дома, пока тот не вышел, а так же, что заявка выполнена. Когда водитель получает заявку, ему перестают приходить другие и просмотр зон ему закрыт.  Он видит только заявку и ниже отсчет тех самых 15 минут на прибытие, а так же есть кнопки «на месте», «связаться с пассажиром». Клиенту, в этот момент, приходит смс «к вам выехал водитель такой то (имя) на такой то машине». По прибытию водитель нажимает «на месте», клиенту звонит автомат и сообщает, что фаитон подан, барин! Дублируется смской. А у водителя идет отсчет 10 минут бесплатного ожидания клиента. И появляется кнопка «поехали!» Связь с пассажиром нужна для того, что бы сориентироваться по месту, потому что, бывает, новостройки не успевают занести в систему, или клиент ждет на улице. А так же, если прошло десять минут, а его нет. Нажимаешь кнопку, телефон через Интернет звонит клиенту, его номер водителю не показывается, по истории звонков отследить невозможно.

Клиент выходит, жмешь «поехали!» и едешь. Тут появляются кнопки «корректировка маршрута», «окончание заявки» и «пауза». Первые две ясно зачем, а «пауза», если клиент вышел из машины и попросил подождать. Тогда, включается таймер. Те самые десять минут. Если время ожидания свыше десяти минут, включается счетчик, сумма поездки меняется, водитель видит её в реальном времени. А клиенту придет смс, после того, как водитель нажмет «завершить»

Все просто и прозрачно! А главное, всем хорошо- хозяин получает деньги на счет, водители наличкой и никуда не надо ехать «сдаваться», клиентов не обманывают ушлые водилы. Работаешь, когда хочешь. Нажал кнопку и все, ты на работе, если баланс есть. Если хочешь «попутку» утром, или вечером, бери из списка заявок по времени, примерно по пути найдешь обязательно. 150-200 рублей на утренний кофеек и вечернюю пачку сигарет поднимешь.

Такая схема работы применяется сейчас во всех крупных фирмах такси. И она придушила мелкие фирмы и бомбил. Но есть мнение, что такое такси опасно, ведь лицензии у водителей нет. Но тут работает такой, чисто русский момент. Водители на личных машинах, которые, как правило, их берегут и возят пассажиров, как самих себя. Ну, если попался отморозок, что не исключено и среди лицензированных, то клиент может пожаловаться и такого водителя заблокируют пожизненно. Поэтому безопасность гарантируется самими водителями и фирмой, которая отсекает всяких придурков.

Вот, пример, есть у нас фирма такси с другим подходом. Алгоритм тот же, но у них свой автопарк. Все машины в фирменной ливрее, с безналом в каждой. Как бы, круто. Частников на личных авто они не берут, просто набирают водителей и дарят им лицензии. Так вот, во-первых, половина водителей там:

-Э, дарагой, дорогу покажишь, да?»

-Покажу, но у тебя же, вон, GPS висит.

-Ай, я ему мамину маму делил, как работаит низнаю!

Если пассажир не знает сам, то показывает, водителю, как ехать на картах в своем смартфоне.

Во-вторых, машина не своя, чего её жалеть, по кочкам, по кочкам, под знак через встречку бух! Жалуйся, не жалуйся, ситуация не меняется. Этих машин откровенно боятся все в потоке, потому что не знают, что они сейчас вычудят. Вот и думайте, одни без лицензий возят спокойно, другие с лицензией с "бабаями" и неадкватами за рулем.

Помимо основных функций, в мобильном приложении есть чат для водителей. Если скучно, можно потрепаться, встретиться, кофе попить, помощи попросить, если что то случилось. Есть и свои каналы в «Zello». Тоже, мобильное приложение, работает как голосовой чат, по принципу рации. Удерживаешь «кнопку» на экране, говоришь в канал, все тебя слышат. Были основной канал для трёпа и аварийный, потому что в основном можно минут 10 ждать очереди сказать и не дождаться, а бывают ситуации, когда надо срочно. На аварийном всегда тишина в эфире, он для экстренных случаев.

Был такой случай. Сижу вечером дома, пью чай, статус «доступен». Приходит «автоназ» Кинотеатр «Звездный- Марата. Поехал. Встал у центрального выхода, жду. Тут выруливают из подворотни трое каких то маргиналов и ко мне. Пассажиры. Явно не из кино, просто вызвали такси к «Звездному». Двое парней, одна девушка. Девушка вперед села, эти двое назад. Ох, не люблю, когда за спиной сидят всякие подозрительные личности. Ну, чего делать, повез, адрес есть, вроде, конкретный. Правда, где то в частном секторе, совсем в ебенях. Бандиты, или просто кинуть хотят? Тут и разговоры начались, чего, мол, будешь делать, если тебя попытаются хлопнуть. Ну, говорю, смотри, беру телефон, включаю аварийный чат:

-Говорю на аварийном канале! Подозрительные пассажиры, едем туда то (адрес), сейчас подъезжаю по Баррикад к Маратовскому кольцу, уйду по Петрова в Марата! Машина такая то, номер такой то. Прошу подстраховать.

-Э-э, ты чо, брат, мы же шутим!

-Ну, мы и посмеемся, если все нормально будет.

Тут логика простая, на водителя не нападут, пока машина в движении. Жить то охота! Так что, если даже приставили ствол к голове, то ни за какие шанежки не останавливаться! Газ в пол и если нет возможности говорить в рацию, кругами по району, в места, где часто стоят ГАИшники, или до первой патрульной машины.

А тут спокойно сообщил, что да как. «Рация» ожила:

-Слышали? С аварийного канала сообщение, серебристый Аллекс 494, сейчас будет на кольце Марата, замес какой то с пассажирами, надо встретить, адрес такой то.

-Принял

-Принял

-Я на кольце, дождусь его тут!

-Мы на адрес, сейчас будем!

Выезжаем на кольцо. В «Рации»

-Вижу его! Еду за ним!

Сзади пристраивается машина, дальше, на Петрова

-Видим вас, едем сзади.

-Мы на месте!

На место приехали в сопровождении трех машин, ждут еще четыре. Ребята притихли, говорят, типа, нам, вообще не сюда надо было, давай переедем. Любой каприз за ваши деньги! Поехали, сообщаю, что ошиблись адресом, катаемся дальше. А народ все прибывает…

-Чего там?

-Кинуть, видимо хотели, катаемся, ищем деньги.

-Аллекс, ты их не выпускай всех, за деньгами пусть кто то один идет! Мы рядом, не боись!

Короче, пассажиры, видимо, реально хотели кинуть на бабки, сделать рыбу сибаса. Но куда уж. Мы проездили все Марата, всех их знакомых, в итоге деньги нашлись в другом районе, кортеж раздулся до машин 15. Самый прикол в том, что наездили почти на 1,5 тысячи. Считай, в «Ангарск» съездил. Деньги заплатили, тех, кто пожелал я угостил кофеем, осталось на кармане рублей 500. Зато, знай наших!

Ситуация с другой стороны. Еду с пассажиром. Приятная такая девчушка, сидит впереди, едем молча. Если пассажир молчит, я в разговоры не лезу. Тут «рация»:

-Ребята! Проблемы с пассажирами, нужна помощь! Адрес, машина.

Я понимаю, что это буквально за углом, но я с пассажиром. Говорю в рацию:

-Я рядом, но с пассажиром, освобожусь через минут пять и подъеду!

-Мы приняли, летим!

-Ща будем!

Девчушка говорит:

-Как у вас интересно! А чего вы, поедемте, это же за углом!

-Как я пассажира на разборки повезу?

- Поехали, я заплачу, даже, за ожидание.

Так бывает довольно часто, пассажирам жутко интересно посмотреть на то, о чем говорят в "рации"

Съездили. Денег лишних не взял. Зато, разговорились, оставила свой телефон. Сама. Визитку сунула, типа, если что… 

Кстати, много знакомств так происходит. Или девушки осмелели, или поняли, что таксисты нынче уже не те, а вполне нормальные люди, знакомятся часто сами. Телефоны оставляют без просьб. Мне в неделю раз точно оставляли. Тем, кто посимпатичнее, наверное, на дню по десять раз.

А девушки-водители, многие даже не скрывали, что ищут таким образом мужа. И многие находили! Во, блин, социальная сеть- служба такси))

Сама работа, если отмести момент престижа, весьма неплохая. Катаешься по ночному городу, общаешься с людьми- с пассажирами и коллегами. Бывает, привозишь неплохой заработок. 1500-3000 чистыми. Но это в пятницу. В обычные дни не более 500-700 рублей за вечер. Чистые- это на карман, с учетом пополнения баланса и заправкой.

И сейчас редко кто зарабатывает этим себе на хлеб. Обычно, подрабатывают на масло к хлебу, или же, вообще, для удовольствия катаются, знакомятся, общаются.

«Рация», помимо каких то экстренных ситуаций, использовалась, в основном, для трёпа. При чем, отборно матерного, жестко-стёбного и ужасно пошлого. Как то везу пассажиров- парочка, как два библиотекаря- очкарики интеллигентного вида, вежливые, то ли супруги, то ли просто дружат. В пятницу вечером поехали из новостройки в хороший ресторан. Zello разрывается от матершины и пошлятины. Тема- измерения длинны членов. У кого сколько, кто как мерит. Вы не подумайте, девочек много работало)) А я этот момент упустил, пассажиры мои пару кварталов это всё слушали. Я спохватился, звук убавил, прибавил музыку. А мужичок такой:

-А это вы зря! Очень интересно было и весело! Включите обратно, пожалуйста!

Всю дорогу хихикали сидели. Видимо, после ресторана, решили измерить.

Ушел я из такси постепенно, просто перестал выходить на смену. А через две недели отсутствия, блокировка, за месяц, полное отключение. Восстановление только через офис. А закончил потому, что с женой, которая тогда еще женой не была, стали складываться отношения, больше времени проводил дома, потом новая работа, с деньгами стало гораздо легче, семья, сын родился не до такси стало.

А вообще, я иногда скучаю по этой работе. По поездкам по ночному городу, по конскому ржачу в «рации», по замесам с пассажирами. По пассажиркам, только, не скучаю, жену люблю.  

Серия сообщений "Мой день":
Часть 1 - ЖИСТЬ
Часть 2 - ПРО ЭТИОЛОГИЮ И ЭТИМОЛОГИЮ
...
Часть 6 - Предтридцатилетнемемуарное
Часть 7 - Краткое пособие по выращиванию орхидей
Часть 8 - Как я работал в такси
Часть 9 - Как я работал коллектором
Часть 10 - Как я работал коллектором. Продолжение
...
Часть 44 - Мыльные розы
Часть 45 - Мой старший брат Алексей
Часть 46 - Пятница 13-го.