Водитель_мечты все записи автора

Да простят меня мои читатели, этот пост они уже читали. Правда, я его немного подкорректировал, но тем не менее, ничего нового они в нём не увидят. Пост довольно старый и он ждал своего часа для публикации в ЧД именно в январе, потому как, этот месяц разменивает еще один год для героя данного опуса. В я наваре он стал старше и ему исполнилось двадцать два. Цифра не круглая, не юбилейная, зато красивая, можно, даже, сказать магическая. Две двойки. Опять же, в круглые даты много эмоций, вина, лишних слов и даже лести. Хотя, нашему герою сложно польстить, потому что, очень, уж, он, в самом деле, хорош. Не без недостатков, конечно, ну а у кого их нет... В общем, давайте немного покопаемся в истории!

НАЧАЛО.

Двадцать два года назад компания Toyota стала пионером и основоположником невиданного до того момента, самостоятельного класса автомобилей, известного ныне, как кроссоверы. Но в 1994 году даже слова то такого не было. Японцы не любят говорить о своих достижениях. Они их просто демонстрируют, а историю создания, как правило замалчивают. Это, конечно, делает им честь, но нас покопаться в архивах, хлебом не корми.

Для того, что бы отправится в путешествие во времени, нужно понять одну вещь. Toyota- очень серьезная компания. Её сотрудники думают о будущем. Нет, даже не так. Сегодня они его уже создают. Как то, давно главный инженер Toyota давал интервью и обмолвился, мол, если мы сейчас перестанем думать о будущем и разрабатывать новые модели, то для потребителя мы останемся лидерами рынка в течении еще 20 лет. И я думаю это правда. Они себе чётко представляют, что предложат покупателям в 2036 году. 

Ну так вот. Кроссоверы Toyota запустила на рынок в январе 1994, а в 1989 они показали вот это:

Называлась машина RAV Four концепт. Каких то данных об этой машине нет, но судя по внешнему виду это был легкий внедорожник, ответ Toyota американскому Jeep Wrangler. Если посмотреть внимательно, то мы увидим лебедку и мощные ступицы. Скорее всего это был именно внедорожник. Классической компановки. Рама, мосты, полный привод. Хотя, это из серии догадок. По-любому Тойотовцы уже знали, что они предложат миру через пять лет, но в тот момент пустили пыль в глаза, показав именно это. 

Для того что бы понять, что Toyota, вообще, хотела сделать, нужно иметь четкое представление о концепции данного автомобиля. Понять его дух, философию. Для этого копнем поглубже. Что значит RAV? Это аббревиатура Recreation Active Vehicle. Если перевести это на русский, то получится что то вроде: Автомобиль для активного отдыха. Four в названии модели переводится, как четыре. Имеется в виду 4 WD- полный привод. Полноприводный автомобиль для активного отдыха. Во как! На тот момент это был достойный ответ "пляжному" Wrangler. Однако, если бы тогда можно было заглянуть в будущее, GM можно было не беспокоится, Toyota не собиралась теснить его на фронте легких внедорожников.

В Toyota давно планировали сделать нечто эдакое. Помните про 20 лет? Если считать от 1994 года, то события 1972 года, лишний раз подтверждают эти слова. В том далеком семьдесят втором Toyota показала: 

Toyota RV2. Компактный дом на колёсах. В серию машина не пошла, но концепция прослеживается четко, о чем говорит и название. RV Recreation Vehicle. Автомобиль для отдыха. 2, если применить аналогию, 2WD. Если честно, не знаю, какой был привод у неё, зад или перед, но то что Toyota сделала еще в 1972 году машину для отдыха-факт. Слово "активный" добавиться в аббревиатуру спустя 17 лет. 

Становиться ясно, что хотели сделать в Toyota. Они не собирались изобретать велосипед - облегчать для повседневного использования классический внедорожник. Они хотели чего то нового. Того, что только к нулевым годам будут называть кроссоверами. 

И в январе 1994 году свет увидела принципиально новая машина: 

RAV4. Это был тот же  Recreation Active Vehicle, только "Four" было заменено на "4". Полноприводный автомобиль для активного отдыха пошел в серию. И это был не облегченный внедорожник. Это был... В общем, "Равчик" был создан на платформе: 

 

Toyota Celica GT Four, дебютировавшей в данном кузове в том же 1994 году. Селика имеет свою богатейшую историю, но к нашему делу это имеет косвенное отношение. Celica была спорткаром. Настоящим, быстрым, мощным, красивым. Она дала путевку в жизнь многим самостоятельным моделям Toyota. Но тогда это был фурор! Она поделилась платформой с принципиально другим автомобилем. Ни с более мощной гонкой Supra, ни ставшей премиумной седаном Camry,  а с автомобилем внедорожной компановки. Из гонки в... Во внедорожники, чего уж. Тогда RAV, на первых порах, восприняли именно как компактный, легкий внедорожник. Но от них он отличался даже ни сколько технической начинкой, сколько концепцией, духом, что ли. 

RAV4 представлял собой автомобиль с кузовом трехдверный универсал, с высоким, 20 см, клиренсом, полным приводом и даже запаской на пятой двери, что, конечно, роднило его с классическими внедорожниками. Но на этом сходства заканчивались. Во-первых, сама механика полного привода. Тут не было разадаточной коробки, как таковой, её заменил "агрегат" два в одном- коробка передач и раздадтка. Что не являлось новинкой в ту пору, но для полноприводных легковушек и спорткаров. Полным приводом нельзя было управлять. Он был постоянным и все. Момент распределялся муфтой "Torsen". Все было просто: жмешь газ, оно едет. Застрял, жми газ сильнее, момент начнет "гулять" по всем четырем колесам. Этакий аркадный режим внедорожника. Никаких понижаек, никаких блокировок, никаких раздаток. По сути, немного подросшая полноприводная легковушка. Не облегченный внедорожник. 

К легковым RAV относился, так же, благодаря мотору. Это был 1,8 литровый, достаточно мощный бензиновый мотор, доставшейся ему от Селики. Мотор был хорошим для легкового автомобиля- скоростным, оборотистым. Внедорожнику важны другие качества двигателя. Не полезем в дебри крутящих моментов, лошадиных сил и удельной мощности. Мотор был "легковым"

Кузов у RAV был, тоже, легковой-несущий. У него отродясь не было рамы, чем щеголяли все классические внедорожники. Рама нужна была для жесткости на кручение. Что бы машину не скрутило винтом, когда колёса по диагонали вывешаны. RAV такая фича была не нужна, "диагоналку" он не осилил бы, так как у него не было блокировки дифферинциалов.  

Вообще, бытует мнение, что Toyota присвоила себе лавры изобретателя кроссоверов, отобрав их у ВАЗа. Да, ВАЗ пошел по похожему, на первый взгляд, пути в 1973 году, выпустив в серию ВАЗ 2121 "Нива". Это был первый внедорожник, примеривший на себя городской костюмчик. Комфортабельный джип. Конечно, это было новинкой, ведь тогда внедорожники представляли собой весьма брутальные автомобили, ассоциирующиеся более с грузовиками, нежели с легковушками. 

Нива, конечно, не менее легендарный автомобиль, чем RAV, но у неё несколько другая концепция. Она является облегченным джипом, прородителем целого, но дргугого, класса автомобилей- легких внедорожников. Они, в свою очередь, как бы, деградирующие "взрослые" внедорожники, пытающиеся адаптироваться для города. А кроссоверы- подросшие легковушки, которые хотят дать возможность горожанам иногда выбраться на природу. Подходы у них разные. Другая, если хотите, философия. Иные концепция и дух. 

Так что, первым именно, кроссовером, ставшим серийным, был RAV4 первого поколения. Для Toyota был определенный риск, выпускать нечто этакое. Равчик был, действительно принципиально новой, революционной машиной. Как ни просчитывай, но реакция рынка может быть непредсказуемой. Ну, по сути, зачем нужна легковушка-переросток с недовнедорожными повадками. Не проще ли...

Оказалось, что не проще. RAV4 произвел на рынке взрыв. Первые Равчики расхватали как пирожки и тут началось... 

В 1995, спустя год, после успешного дебюта, RAV4 обретает пятидверный кузов, более мощный двухлитровый мотор и отправляется покорять рынок США. Публика неистовствовала. Идея получила продолжение, из транспортного средства для активного отдыха, нацеленного, в основном на молодежь, Равчик всерьез закусывается на американском рынке с минивэнами и с легкостью отвоевывает у них большой кусок рыночного пирога, покорив сердца домохозяек.

Если смотреть с точки зрения практичности, то маленький, экономичный, вместительный, как бы, внедорожник, но при этом, шустрый. Зачем нужно "корыто" на 7 мест, когда, пока, дети в школе, можно кататься по магазинам и салонам красоты на этом. Ходовые качества у него на порядок выше, ведь его донор- гонка. Равчик прекрасно рулится на асфальте, при этом может и съехать с него, привод то полный, а клиренс ого го! Да и детям в нем будет комфортно, по сути, это полноценный пятиместный универсал. 

В 1996 RAV4 проникает в Европу. Прижимистые европейцы махом оценили универсальность "три в одном" (легковушка, внедорожник, компактвэн), плюс Равчик демонстрирует отличные ходовые качества в горной местности, особенно зимой, благодаря 4WD. Ну так! Япония вся сплошные горы. Короче, из пляжной игрушки RAV4 превратился в утилитарный, семейный автомобиль, дерзкого дебютанта, агрессивно покоряющего рынки всех сторон света.

Доподлинно не знаю, как RAV оказался в России- пришел он с дальнего востока с правым рулем, или же из Европы с левым, а может и через "официалов". Но у нас покорил прекрасную половину человечества. Я помню, как девочки всех возрастов пищали от восторга, первый раз увидев его "Ой какой!!! Как щеночек! Такой миляга! Что это?!". Мужики морщились. Не пойми что. Не джип, не легковушка, выглядит забавно. RAV стал самым желанным подарком на восьмое марта. Позднее, оценив утилитарность и легендарное японское качество, им перестали брезговать и мужчины. Опять же, цена ниже чем у внедорожника, а ходовые качества очень даже ничего. RAV4 прижился и у нас. При чем, на нем можно было не ездить в лес, он прекрасно себя чувствовал в наших городах. Дороги то у нас сами знаете, даже в городах, а содержать внедорожник полноценный накладно. "Равчик" стал символом зарождающегося тогда "среднего класса", ну и конечно, любимцем девочек.  

RAV4 завоевал мир. Но, конкуренты не дремали. Первыми сообразили, что дело пахнет керосином и огромными продажами в Honda. Осенью 1995 года, догоняя дебютанта, в серию идет, C-RV, получивший у нас прозвище "Сервант". 

Понятно, что за год машину не спроектируешь и не доведешь от скрейтч наброска на бумаге до конвейера. Honda шла по этому же пути. Неизвестно, самостоятельно ли, а может в Toyota "протекло" и RAV4 получил конкурента еще до запуска в серию, однако, факт есть факт, Toyota опередила Honda почти на два года...

Автомобиль, созданный по той же концепции, но уже более серьезный с виду. Honda поняли, что это и есть автомобили будущего но догнать RAV им не удастся уже никогда. А, вот, сделать ему конкурента, который не будет выглядеть так игрушечно- это да. А еще... СR-V тоже аббревиатура. Comfortable Recreation Vehicle. Комфортабельный автомобиль для отдыха. Хонда решила брать тем, что у RAV не было, именно комфортом. Нет, конечно, RAV не был некомфортным автомобилем, но он унаследовал зубодробительно жесткую подвеску от донора Селики, да и компановка салона у него была "классической". "Сервант" обладал более мягкой подвеской, в салоне отсутствовал центральный тоннель, что больше напомнило компановку минивэна. Ну и он был крупнее RAV. 

Позднее, в 1998 году Honda выпустит еще одну модель HR-V по прозвищу Хрюша, High Rider Vehicle. Что то вроде "Высоко подвижный автомобиль".

По духу гораздо ближе к RAV, компактный, более драйверский, нежели CR-V, но RAV уже не догнать. Зато, Honda и определила деление класса кроссоверов на подклассы. 

Далее, начали подтягиваться и другие конкуренты. В 1997 году Mercedes выпускает ML:

В 1999 году BMW представляет Х-5:

Это уже серьезные, полноразмерные, премиумные "паркетники", так называли тогда кроссоверы. Напомню, такого слова не было в то время. Кстати, Toyota парирует удар "сверху" от именитых конкурентов.  

В 1998 году дебютирует Toyota Harrier 

Известный в Европе и США как Lexus RX, а в 2000 году увидел свет его соплатформенник, но немного более крупный автомобиль Toyota Kluger:

США и Европа знают его как Toyota Highlander. 

Кстати, Toyota всячески открещивается от родства этой парочки, мол автомобили принципиально разные. Оно и понятно им не хочется ровнять премиумный Lexus с менее дорогой Toyota, а так же, хочется выдать Kluger за более современную машину. И, дейсвительно, у них разные моторы, разная техническая начинка, а именно, по разному устроена система выпуска, разные кузова. "Клюшка" (Kluger\Highlander)- страшный и большой, "Хорёк" (Harrier/RX) симпатичный и поменьше. Но, тем не менее, у них встречаются однинаковые моторы у себя на родине (у Лексуса они уникальные), да и ходовая вся взаимозаменяемая

Но мы немного отвлеклись. Суть в том, что в 1994 году Toyota создала принципиально новый класс автомобилей. И конкуренты, кинувшись вдогонку это признали. Этому классу еще не придумали название, но он уже поделился на премиумный и обычный. Хотя, как такового "официального" разделения еще не было. Все это были паркетные внедорожники "паркетники". А в спецификациях дилеров они значились как просто внедорожники. Иногда легкие. 

Вернемся к нашему симпатяге и дебютанту. В 2000 году в гонку включился Nissan с моделью X-Trail. (Хитрила)

Он был прямым конкурентом RAV4 и CR-V c HR-V. 

НОВАЯ ИСТОРИЯ

Равчик стал сдавать позиции, потесненный конкурентами. По-сути он и не задумывался как конкурент кому то. Он был машиной для отдыха. Легким, игривым, с прикольным дизайном. Агрессивные внешне и укомплектованные по последнему слову того времени кроссоверы, именно тогда появилось это слово и выделился "официально" класс, начали его вытеснять. Но...

Toyota, имея уже свой опыт и намотав на ус опыт конкурентов, выпускает RAV4 II поколения. Мало того, что новый RAV стал достойной "ответкой" в классе среднеразмерных кроссоверов, так он еще и сохранил трехдверную версию, не растеряв своего первоначального предназначения- машины выходного дня для поездок на пляж. 

Новый RAV полностью сохранил свою концепцию, позаимствовав платформу у Toyota Celica следующего поколения: 

 
Он был все так же полноприводным, все так же жестким, превосходно рулящимся на асфальте и способным заехать куда ни будь в лес. Конечно, он вырос, отвечая требованиям рынка, стал солидным. Но в душе остался все тем же игривым щенком первого поколения, хотя внешне взрослой собакой не стал. Внешность у него была... Классная, но для того времени необычная, новая. Журналисты применили к нему прозвище "Из пробирки". Ну, да, какие то генетические фокусы в его внешности есть. Гибрид. Похож на настоящий внедорожник, но при этом несколько гламурный. Вроде и хмурый, но кажется вот вот улыбнется решеткой на бампере.

Из чего то совсем нового- расширение линейки моторов. к 1,8 и 2 литровому добавился 2,5 литровый. Избыточно мощный для "Равчика" мотор, но конкурентов надо было бить на всех фронтах. А еще, для европейского рынка 2 литровый дизель с турбиной. Кстати, именно такая машина запечатлена на фотографии. Её отличает "почтовый ящик" на капоте- воздухозаборник турбины. Машина достаточно редкая. 

Вообще, пресса встретила его холодно. Осторожно. Как бы, затаившись в ожидании реакции рынка, повторит ли новичок успех своего уже ставшего легендарным, предшественника. Тем более, в него запихнули новые, диковинные тогда еще, цепные моторы с системой VVT-i. Их откровенно боялись, сочиняли легенды про ненадежность, склонность к перегреву, ремонтонепригодность.

Я помню несколько статей в автомобильных журналах, где не найдя к чему бы придраться, журналюги загоняли RAV в грязь (буквально), вывешивали его и глумились над его беспомощностью. Мол и это внедорожник?! Ну, да, тогда RAV еще не имел блокировок и заехав передним колесом на бордюр, беспомощно крутил в воздухе заднее вывешанное колесо. Было весело.  

А вот рынок встретил обновленного Равчика бурными овациями. Купаясь в лучах славы своего предшественника и будучи сам по себе удачной моделью RAV4 II повторил успех. Toyota снова "умыла" конкурентов. 

В 2003 году RAV4 подвергся легкому обновлению:

Немного изменился передний бампер, став более агрессивным, "поворотники" переехали в фары, а "туманки" стали круглыми. И RAV4, наконец то, обрел блокировку дифферинциалов. Конечно, она была электронной, система курсовой устойчивости тормозами "закусывала" буксующее колесо. Но что сказали бы те журналисты теперь)))

А рынок постепенно наполнялся конкурентами. Honda обновила Сервант и Хрюшу, Volvo выпустила полноразмерный XC 90, а позднее прямой конкурент RAV- XC 70, Volkswagen представляет большой Tuareg, а чуть позже маленький Tiguan, Ford выходит на рынок с моделью Kuga, даже Porshe выпускает кроссовер Cayenne, BMW обновляет X-5 и выпускает маленький Х-3, а так же хэтчбэк кроссовер- Х-6. Сюда же в кашу кидаются и корейцы со своими Hyundai ix 35, Nissan лезет в премиум с Murano/QX-35. 

Здесь я уже не соблюдаю хронологию, потому что это уже был бы пост, посвященный кроссоверам вообще, насколько разбух класс. Естественно, он стал делиться на подклассы. RAV, хоть и был родоначальником, но сейчас относится к классу среднеразмерных кроссоверов.

В 2005 году могло бы произойти интересное. Как вы знаете, RAV4 обзовелся, помимо прочего, блокировкой дифферинциалов и стал угрожать стать конкурентом легким внедорожникам, где правили бал Land Rover и Suzuki. Land Rover, как то, всегда был самобытным, а вот у Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV4 намечалось мощное противостояние. Кто кого? Легкий "классический" внедорожник, или кроссовер. Вообще, ситуация подходила к тому, что на всех фронтах начнется столкновение между этими классами. Оборзевшие кроссоверы, серьезно вооружающиеся для бездорожья или деградирующие классические внедорожники.  

Тем более, что Suzuki обновила Grand Vitara в 2005. 

Витара была и есть легкий внедорожник. Именно она должна была встретить зарвавшихся, замахнувшихся на святое кроссоверов. У неё все по чесному: рама, правда, в этом поколении уже не являющаяся отдельным элементом, а интегрированная в кузов, как силовой элемент. Кстати, по этому пути сейчас идут все "взрослые" внедорожники. Честный полный привод с раздаткой, понижайкой и блокировками. Правда, мостов нет, но это не беда, Гранд Витара грозный внедорожник, приученный жить в городе. Им бы с RAV4 на сравнительный тест... 

Так что, будут они выяснять отношения? 

Не-а! Toyota в том же 2005 выпускает III поколение RAV4. У него уже самостоятельная платформа, Celica была снята с производства вообще. В этой модели Toyota "сбавила обороты", уклонившись от противостояния с внедорожниками. RAV4 лишился полного привода и трехдерной модификации. Теперь это самый настоящий кроссовер- переднеприводный с автоматически подключаемым задом, все той же электронной блокировкой, но это уже баловство по меркам автомобилей с претензией на внедорожность. Линейка моторов растет. Исчезает 1,8 литровый, зато появляется 3,5 литровый. С кузовами та жа история, нет двухдверки, зато появился удлиненный. Кстати, он и агрегатируется самым мощным мотором 3,5 и продается только в США. В Японии такая машина стала называться Vanguard.

Стало понятно, что RAV4 пошел по пути разумного подхода. Ну, зачем, по сути, городской машине, которой Равчик стал окончательно, полный привод и какие то еще внедорожные шанежки? Конкуретны идут тем же путем и "разоружают" свои модели... Понятие "кроссовер" формируется окончательно.

RAV4 третьего поколения стал еще крупнее и вернулся в дизайне к игривости первого- чуть раскосые фары, зализанные формы. Тут дань и моде и своему предку-дедушке первому "Равчику". Журналисты признали в RAV4 лидера и законодателя сегмента, встретили тепло. Рынок, как то уже без бурных оваций, но тоже весьма дружелюбно, о чем говорят продажи. И еще Равчик вернул себе девичью любовь в нашей стране. Кстати, в Европе RAV4 считается истинно мужской машиной.

На рынке появляются китайцы. Сегмент продолжает разбухать, производители грызутся между собой, увеличивая машины в размерах, оснащая их всякими ништяками. Но RAV вне конкуренции, хотя объективно уже не самый лучший. Просто, он первый. 

2010 год

Ошибочно воспринятый как RAV4 IV поколения, лишь глубокий рестайл III. Передок от Camry пятого поколения. Встречается неоднозначно. RAV4 метит в премиум, заимствуя дизайн у седана класса E? Об этом говорят и здорово подросшие ценники. RAV окончательно отрывается от своего изначального предназначения. В России RAV4 и вовсе становится статусным. I, II и дорестайлингвое III поколения лидеры вторичного рынка, каждый в своем ценовом сегменте. 

НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ

Это, вообще, что?! Именно так его встретили. Технически он не отличается от III поколения, но полностью меняется линейка моторов. 2 литровый, новый 2,5 литровый, а так же два турбодизеля 2 и 2,2 литра. 

Дизайн вообще принципиально новый. Игривости в нем нет ни грамма. Проследить наследственность могут только спецы в мельчайших деталях. Он сильно повзрослел. Стал очень серьезным, совсем не похожим на того симпатягу щеночка из 1994 года. Встречают прохладно, но продажи не падают. Он давно уже признаный лидер. А что до спорной внешности...

Вы знаете, кажется я его понял. Он растет вместе со своими покупателями. в 1994 году двадцатилетний юноша катает на нём девчонок и разлекается. Годы идут, юноша взрослеет, ему 26, он устраивается на хорошую работу. Он все еще носит гавайские шорты, но только по выходным. Он еще молод и ведет активный образ жизни, любит закатится на пляж на своём новом RAV4 II поколения. Ему уже 31, он руководитель отдела, или зам. Возможно, женат. Вечера проводит дома, отдыхает уже в ресторанах и ночных клубах. У него свой дом, у которого припаркован III RAV4. И вот, ему 40. Он большой босс. Он солиден, носит дорогие костюмы даже в выходные. Отдыхает уже не часто, в основном в дорогих заведениях. И ездит на выросшем вместе с ним RAV4 IV поколения. 

Это такая тактика. Зачем завоевывать новые ниши, когда, покорив однажды миллионы людей, достаточно просто продолжать удовлетворять их потребности, меняющиеся со временем. И Toyota в модели RAV это тонко чувствует. Просто, Равчик взрослеет, вот и все.

Позднее его приняла и общественность. Тем более, в нем сделали то, чего ждали 19 лет- классный салон! У RAV4 всегда была притча во языцех- бедный для класса и вообще убогий салон. Пластмассовый, серый, скучный. брррр! В IV поколении Равчик дождался классного салона. 

Панель обшитая кожей, дорогой пластик, красивые, строгие линии. Красота!

На этом можно было бы и закончить, но... Но в декабре 2013 года Lexus на презентации обновленного RX "случайно", а может в впрямь случайно показал на мониторе на несколько секунд концепт Lexus NF-NX

Изображение было на мониторе буквально пару секунд, потом исчезло, но сначала в издательствах, а потом и в Интернетах началось неистовое бурление. Что это было?! Спецы, разглядывая нечеткий скрин выдавали вердикт: это RAV4 пятого поколения. Ну, да, все сводилось к этому. Усматриваются какие то общие черты, да и размерчик. У Lexus нет самостоятельных моделей. Под этим брендом лишь продаются самые удачные и достойные Toyota. А кто достоин более, нежели RAV4? Легендарная машина. Любимец всех и вся. Давно бы уж пора в премиум... Поклонники марки приуныли. Это означало конец истории RAV4. Ведь, нет ни одной Toyota, дублирующей Lexus под своим брендом в Европе и США. Они есть как Toyota только дома в Японии. Для остальных это Lexus. 

Вообще, может быть, было и правильно уйти с рынка под маркой RAV4 сейчас. На пике. Но случилось то, чего прежде не случалось. RAV4 IV поколения себе спокойно выпускается, а в конце 2014 на рынок выходит Lexus NX. Тот самый, со случайно показанной картинки! 

Встречали его ни как новую модель, а вопросом, а не RAV4 ли ты часом?! Японцы открещивались: "ноу, ноу! Итс нью моудел!" Но мы то знаем... RAV4 это. Равчик. Примерил дорогой костюмчик, сиганул в премиум, сменил имя и внешность, но это ты.

И пусть у него своя, уникальная, как в случае с Lexus RX линейка двигателей, но "материнская" модель этого Lexus -RAV4.

Уникальность ситуации в том, что впервые одновременно продаются в США и Европе базовая Toyota и её премиумная реинкорнация под брендом Lexus. Рынок они поделили просто. Там, где заканчиваются ценники на самый крутой RAV4, начинаются ценники на самый скромный Lexus NX. Ну, то есть, они и не конкуренты, чего опасались критики. Просто, если нравится RAV, но слишком скромно, то, вот, пожалуйста, в соседнем зале есть NX.

Как то, не заметно, в середине 2015 года, происходит обновление IV поколения. 

И тут много нового. Toyota, опять же, впервые, "спускает" опробованные на премиуме технологии- RAV4 получает гибридную силовую установку. Внешность: "Равчик" снова стал красивым. Сохранив угловатые и тяжелые формы, визуально он стал легче, как бы воздушнее. Он яркий представитель новой, фирменной, Тойотовской внешности. Вернулось "щенячье" обаяние, при том что экстрерьер довольно агрессивный. А еще, окончательно оформилось то, что витало в воздухе. Разделение. Машины соплатформенники и кровные братья Lexus и Toyota обрели два совершенно разных стиля. У каждого свой. И каждый узнаваем.  

Пока, не ясно, будет ли RAV4 V поколения. В Toyota молчат, концептов, пока, не показывают. Но, зная, что поколение живет, в среднем, 5 лет, к 2019 году узнаем, продолжится ли история легендарного RAV4, или он окончательно уйдет в премиум... 

Серия сообщений "Исторические байки":
Часть 1 - "Кругосветка" немецкого аса
Часть 2 - Как это было, или история одного перегона.
...
Часть 6 - ЧДо день грядущий нам готовит..
Часть 7 - НАЦИОНАЛЬНЫЙ РУССКИЙ НАПИТОК
Часть 8 - Двадцать два года лидерства или история одной легенды
Часть 9 - Вечные поиски
Часть 10 - Как я работал коллектором
...
Часть 22 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.32). Богиня федеральной разведки Элизабет Ван Лью
Часть 23 - Снова Переславль
Часть 24 - Пикинеры